車網中國 綜合新聞 多次官方辟謠稱“不限購限外，堅持用經濟手段來治理交通”的深圳于12月29日傍晚突然宣布實施汽車限購令，正式成為繼北京和上海等市之后第八個限購城市。

相比之前的限購城市，深圳此番突襲式的限購，多少有些“任性”的色彩：17時40分突然舉行新聞發布會宣布限購政策;18時起政策生效執行;18:30執法隊進駐4S店全面封鎖4S店。
 

除了深圳以外，杭州在今年早些時候也實施了汽車限購政策，其它汽車限購城市還包括北京、上海、天津、石家莊、廣州和貴陽。國際咨詢公司麥肯錫預測，到2020年，中國將有超過20座城市超過每公里道路250輛機動車的汽車密度門檻，這將導致政府實施更多類似的汽車限購政策。
 

汽車限購或成為趨勢
 

據資深汽車行業評論員表示，天津、深圳等8個城市一旦出臺限購令，意味著此前北京、上海、廣州的限購令形成的示范效應開始發酵，極可能推倒各地限購潮的多米諾骨牌。如果中央政府不干涉，其他城市很可能也采取這種措施來治堵。
 

對此，中國汽車工程學會理事長付于武也曾表示，絕大多數省會城市的增速都超過了20%，也就是說，由于一些城市的限購帶來了這些一線城市、省會城市恐慌性的購買，透支了消費者的這種消費欲望，所以限購成了一股風，可能會成為一個潮流和趨勢。
 

在此趨勢下，許多消費者的購車意向也發生了根本性的改變，有數據顯示，大家更趨向于“一步到位”的購車方式，更偏好大尺寸車、大排量車、高價車、進口車。
 

廈門、福州離限購還有多遠?
 

早在之前，關于廈門限購的傳言已甚囂塵上，福州也有許多家4S店打出擦邊的隱晦宣傳語吸引消費者。為什么會有眾多傳言要進行限購?無外乎以下2點原因：
 

1、機動車數量增長迅猛。根據網上數據顯示，截至今年6月，福州市區的私家車保有量達到40.5萬輛，年均增長超過30%;廈門在今年5月份機動車總保有量破110萬輛，其中私家車保有量達到68萬輛，增幅已遠遠超過全國同類城市平均水平。
 

不過增速雖快，無論是廈門還是福州的機動車保有量與限購城市相比，似乎還不算多：限購城市的保有量多數已超過了200萬輛。
 

2、城區重點路段堵塞嚴重。根據最新的《2014年第三季度中國主要城市交通分析報告》顯示，三季度，全國重點城市擁堵排名北京居首，其他依次為杭州、上海、福州、大連、濟南、沈陽、溫州、廣州、鄭州。福州位列第四;而廈門早前甚至傳出收取“擁堵費”的消息：在高峰時段的一些交通堵點，向途經車輛收取“擁堵費”，1小時10元。從這方面來看，廈門、福州都有迫切治堵的需求。但限制汽車增長，環節交通擁堵，只有限牌這種粗暴的限制手段么?
 

話又說回來了，有了深圳如此突襲式的限制政策在前，預測咱們城市會不會出臺限購政策，看起來似乎并多少實質意義。不過還是歡迎大家來暢所欲言一下：您覺得廈門、福州離限購還有多遠?