前陣子，一汽豐田的奕澤和廣汽豐田的C-HR相繼上市了，這兩款個性十足的小型SUV可以說是近兩年來關注度最高的SUV。雖然它們來的不算早，不過在這個已經白熱化的SUV市場里，很多人都很看好它們兩兄弟車型，因為它倆是小型SUV市場里的“另類”。
用豐田自己的話說，TNGA并非簡單的平臺化，反正從各種有關TNGA的官方宣傳里，我覺得對于豐田來說，TNGA好像更像是豐田產品的全面進化。
C-HR和奕澤其實就是一款車，作為豐田TNGA概念下的首款SUV，它們和競爭對手有著足夠的差異化，其中最大的亮點就是操控。同級別的小型SUV多數都采用扭力梁的后懸掛，而奕澤和C-HR則是采用了和全新凱美瑞一樣的雙叉臂獨立后懸掛，這點在小型SUV里就很少見了，這也看的出豐田將更多高端車型上才有的配置和技術放到了這輛小型SUV身上。
另外我們都知道SUV的一大特點是重心高，而奕澤和C-HR則是努力地降低重心。在保證了車內空間、通過性等硬指標的同時，最大限度降低車身中心就是車輛有著更好的綜合性能，這是TNGA的一大特點。
除此之外，奕澤和C-HR的另一特點也是同級別領先的，就是動力總成。除去那些渦輪增壓的對手，豐田的這臺2.0L自然吸氣發動機已經比大部分1.6L甚至1.5L自吸的對手要強得多了，它有著126kW的最大功率和203N·m的最大扭矩，同時還有這40%的熱效率，這也就意味著它會有更好的燃油經濟性。
而它采用的CVT變速箱，也和傳統的有些不同。我們總說CVT“肉”，就是因為CVT是靠鋼帶傳遞動力，而豐田在這臺變速箱上結合了齒輪傳動和鋼帶傳動。低速階段時它是齒輪傳動，這樣就有效避免了起步和急加速階段傳遞效率低的問題，所以在奕澤和C-HR身上，你并不會覺得這臺CVT變速箱會有肉的感覺。
就是這樣技術含量很高的動力總成，讓奕澤和C-HR與同級別的競品有了足夠的差異。結合動力總成和底盤再看的話，相信大部分理性的消費者就不會覺得它們的售價高了。
奕澤和C-HR它們看起來就很動感，和大部分對手不一樣，它們的這種動感是設計時骨子里就有的，而不是為了年輕動感而刻意營造的動感。
除了前面說到的，后輪隨動轉向技術和更小的轉彎半徑都讓它成為一輛有著不錯操控基因的小型SUV，所以說在它們身上，不只有炫酷的外觀，豐田所宣傳的動感是實實在在體現在產品硬件和調校上的。
換句話說，不管是配置水平還是技術含量，它都創造了合資品牌同級別車型里的最高水準。這是奕澤和C-HR的賣點，也是它們和對手差異化競爭的地方。
至于價格，消費升級的大環境下，人們對車的追求早已不是便宜而是品質，換句話說很大一部分消費者是愿意為更好的產品買單的。
就拿它和幾個日系競爭對手舉例，除了外觀以外，這套動力總成和底盤都是值得為它買單的地方，就像過去選車講究三大件，現在又何嘗不是呢？只要產品足夠好，賣得好只是時間的問題。
