對于帕薩特的歷史，與國人結緣最早得追溯到1984年，當時上海大眾將帕薩特B2引入國產，還更名為桑塔納，于是開始了大眾在中國的傳奇之路，而桑塔納這一車型也成為了中國歷史上普及率最高的車型之一。真正到用上帕薩特這一名字國產，已經到了2000年的帕薩特B5時代了，這一代的帕薩特與當時的官車奧迪A4出自于同一平臺打造，因此一上市就獲得了非常高的銷量與地位，長踞著B級車銷量霸主之位，即便后來邁騰（第一代邁騰為海外帕薩特B6) 出現，也沒能將帕薩特拉下，這兩者在市場上并稱為德系雙雄，實際上，剛開始的邁騰與帕薩特還是有不少差距的。
直到2017年邁騰B8的出現，基于帕薩特更高的MQB平臺打造的它，當時的價格卻比帕薩特還要低，雖然帕薩特這個名字早已深入人心，但是邁騰還是開始拉開了與帕薩特之間的差距，不僅實現了反超，到現在也一直遙遙領先于同級B級車，帕薩特在國內輝煌了17年的記錄被打破。作為曾經的B級車霸主，帕薩特自然也不甘長久的落后，在今年11月終于推出了帕薩特B8車型，同樣基于MQB平臺打造的它，能否與邁騰一戰呢？
外觀方面，全新帕薩特運用了大眾最新的家族化設計語言，更大尺寸的倒梯形格柵跟朗逸有些相似，好在內部的鍍鉻飾條是用斷開的線條組在，加之兩側精致的LED燈組，整個車頭還是有著不錯的豪華感。
車身側面，帕薩特采用了三腰線設計，上面兩條高腰線看起來極為修長，相對于邁騰要更加細致，另外多幅式的輪轂造型看起來也更加大氣。車尾方面，比起邁騰顯然要更加大氣年輕不少，車尾上沿的雙線條設計讓它看起來像是自帶小鴨尾，而尾燈的造型也更加修長扁平化，點亮后科技感十足。底部的鍍鉻飾條，雙邊雙出式的排氣孔裝飾，以及車標底下的PASSAT英文字母，都讓它看起來比邁騰要高級不少。
車身尺寸方面，新一代帕薩特的長寬高分別為4933，1836，1465毫米，軸距為2871毫米，車長比起4866mm的邁騰要長了67mm, 從外面看過去帕薩特的車身確實也要更加修長大氣，其他方面基本一致，空間是不必擔心的。
坐進車內，雖說其中控臺造型已經見怪不怪，但格菱紋的座椅實在是吸引眼球，也極大地提升了整個車廂的檔次感。中控臺亮黑色面板上面還運用了鏤空的點陣式裝飾，更顯年輕。全液晶儀表盤以及大尺寸中控臺屏幕都是內飾中的亮點，并且為標配。而其他配置上面，ESP，胎壓監測，發動機啟停，自動駐車，天窗，皮座椅，車載空氣凈化器等等即便在最低配上面也有出現，算是誠意滿滿。
動力總成方面，帕薩特搭載1.4T發動機和2.0T發動機，且符合國六標準。前者最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米。2.0T低功率版本發動機的最大功率為137千瓦，峰值扭矩320牛·米。對應的高功率版本最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。傳動方面均匹配7速雙離合變速箱。
同時，全新帕薩特還推出有插混版本，搭載1.4T發動機和電動機以及電池組組成混動系統。綜合最大功率211馬力，峰值扭矩400牛·米，傳動系統匹配6速雙離合變速箱。零百加速時間僅需7.8S，官方公布的百公里油耗僅1.4L。
帕薩特普通版售價為18.99至28.89萬元，混動版售價為28.29-29.29萬元，售價基本與邁騰相當，差別并不大。混動版的出現應該算是一個不小的驚喜。而在其他外觀、內飾、以及平臺上面的進步，都讓帕薩特變得更具吸引力，不再輸于邁騰，上一代的帕薩特在其生命末期10月份依然能達到7723臺的銷量，相信隨著競爭力更強的新一代車型的來臨，帕薩特在未來的銷量表現會更上一層樓，我們也將保持關注。
