前段時間，雷克薩斯為慶祝在中國累計銷量達到100萬臺，發(fā)布了一部特別走心的短片《說不出來的故事》，與之前雷克薩斯始終強調(diào)的“匠心”理念不同，短片中的產(chǎn)品亮點非常有限，而是選擇了人文關懷作為基調(diào)，突出ES300h乃至整個品牌更細膩的“以人為本”的理念。抹茶對短片中的這段話尤為觸動：“在日復一日的似水流年中，你會看到，一朵朵閃亮的浪花。獻給100萬個平常風景中的家庭，愿你們將平淡過得絢爛。”正好最近提了一輛ES300h行政版進行為期一周的試駕，就讓抹茶帶大家看看，這款ES系列的旗艦車型，究竟有哪些人性化的配置與設計，讓人可以在平凡生活中活成一朵花。靜謐性一直是雷克薩斯的固有標簽，初上市時就憑借超高的車廂靜謐性獲得了良好的口碑，隨后憑借豐田在油電混動技術的功底，完全改善了燃油車起步震動大的缺點，將啟動和行駛時的靜謐性維持業(yè)內(nèi)領先。也正是這無可取代的靜謐性，讓抹茶覺得，這是一款再優(yōu)雅不過的車了。優(yōu)雅設計，剛?cè)岵谄叽卓怂_斯ES基于雷克薩斯GA-K平臺打造，從外型來看簡直就是縮小版的LS，設計師稱其為“provocative elegance” 挑釁式優(yōu)雅，就是在優(yōu)雅的外表下也有一定的攻擊性。雷克薩斯家族式紡錘形格柵設計我們都熟悉不過了，而ES300h是家族里首款采用縱向紡錘形格柵設計的車型，搭配周邊的銀色鍍鉻裝飾，讓整個前臉看起來更加立體和精致，格柵設計得夠大且密集，營造出低重心的寬大車身視覺效果。
車身側(cè)面擁有對稱的前后懸垂，A柱適當后移，車頂流暢的線條從B柱滑向車尾，營造出細微的溜背設計。采用貫穿門把手的腰線設計，看起來優(yōu)雅而富有動感。
進入車廂，撲面而來的便是獨屬于東方的豪華氣息，而這主要來源于雷克薩斯采用的竹飾板。我們都知道竹子象征著東方，而且是環(huán)保和可再生的，但加工難度非常大，目前來看，全球也只有雷克薩斯將竹子作為內(nèi)飾板，可見其用心程度。
同樣的，一直追求精致低調(diào)的雷克薩斯在其他用料方面必然也十分考究。我們簡單舉幾個例子，比如說，半苯胺的真皮座椅。它比一般豪華車品牌采用的NAPPA真皮更高一個級別，是奔馳S級邁巴赫等使用的座椅材料；再往上就是勞斯萊斯級別使用的全苯胺了。再比如，ES300h行政版才配備的馬克萊文森音響，盡管是17個揚聲器的初級版本，但相較于哈曼卡頓，BOSE和B
但抹茶卻不得不吐槽一下雷克薩斯中控采用的remote touch觸控系統(tǒng)，真的太晦澀生硬了，操作繁瑣，且行駛中基本處于無效狀態(tài)，用戶體驗十分不友好，導致抹茶第一次設定導航，足足花了40分鐘。但上手后，也就習慣了。
優(yōu)雅駕控，舒適運動雷克薩斯采用的GA-K平臺被業(yè)界認為是目前最好的前驅(qū)架構(gòu)平臺，低重心+寬輪距可以有效地抑制前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的情況，因此一向以舒適見長的ES也融入了運動的元素。說起ES的舒適性，就不得不提一下其跨級的AVS可變懸掛，雖然沒有提供空氣懸掛，但是豐田這套AVS是目前市面上濾震效果最接近空氣懸掛的裝備了。對細碎顛簸的化解可以90%到達空氣懸掛的水平，絕對是舒適性的一大利器。
ES使用了全新的2.5L自然吸氣發(fā)動機+電機的混動技術，但豐田的混動技術可不同于一般的混動。作為混動的鼻祖，豐田目前的混動已經(jīng)發(fā)展到第四代，大量的專利技術使得其他品牌在研發(fā)時必須繞開豐田的技術專利保護門檻，不僅成本增加，效果也遠不如豐田。
豐田混動的特點就是發(fā)動機和電機可以混合在一起同時輸出，這不僅帶來更低的油耗，更多的是可以提升駕駛的品質(zhì)感，尤其是低速行駛時候發(fā)動機的震動和變速箱的頓挫感。都說ES開起來很“肉”，但事實真是如此嗎？從動力系統(tǒng)來看，爆發(fā)力肯定是不及渦輪增壓發(fā)動機，但是在日常行駛時，由于有電機的輔助在超車的時候一點不會拖泥帶水。得益于搭載的E-CVT變速箱，駕駛感上甚至可能略勝于奔馳E級，體驗感極佳。
相比上代車型，ES300h整個動力元件包括PCU模組、HV電池與ECVT變速箱等皆重新經(jīng)過優(yōu)化與輕量化處理，使得系統(tǒng)綜合最大功率達到160kW（218Ps），百公里油耗低至4.2L。鎳氫電池置于后排座椅下方，無需外部充電，通過PCU模組計算，電量永不會放空，保證在需要用電機的時候能夠工作，同時純電續(xù)航也由上一代的75km提升至120km。
由于電動機擔負著起步的任務和初段加速，所以ES300h的發(fā)力柔軟而溫和，基本感受不到任何的抖動與異響，抹茶好幾次都不得不通過液晶儀表盤來確定自己到底啟動了沒。而當繼續(xù)踩油門，車速增加時，發(fā)動機開始介入，但同樣是十分輕微的震動感，隨之而來的是熟悉的加速感。另外，由于新的混動系統(tǒng)加入了AGC自動滑行系統(tǒng)，當車速較快松開油門踏板，車輛滑行時，系統(tǒng)會自動介入，此時會管控牽引電機，也就意味降低了能量回收獲得更加平順的滑行狀態(tài)。總體來說，無論是加速還是減速，ES300h都一氣呵成、順滑流暢，讓你優(yōu)雅駕控。抹茶有話說“將平凡的事情做到極致，就變得不平凡了”，而雷克薩斯可以說就是這句話最好的詮釋。以抹茶試駕的ES300h為例，看似低調(diào)，實則是玲瓏心思，各方面表現(xiàn)都在人們的預期之上，是名副其實的優(yōu)雅“寶藏車”沒錯啦。