近兩年的國內汽車市場，韓系品牌的經歷可謂是一波三折，從當年的“薩德”事件開始，韓系品牌受到國內消費者的抵制，銷量一跌再跌。當然，韓系衰弱的本質原因還是因為國產的崛起，眾所周知，韓系的核心競爭力不如兩田、日產，在性價比方面又不如國產，銷量不可避免的受到了很大的沖擊。看看銷量報表，現代在16年大賣1136079臺，僅次于大眾、本田和別克，而到了17年，全年銷量驟然下降到了781503臺，在所有的品牌中排名第十，起亞的表現更加慘淡，在17年全年才賣359528臺，今年銷量持續下滑，1-10月份累計賣出了278148臺。
不過，韓系的落寞是建立在自主品牌的性價比上的，如今，伴隨著自主品牌的爬高，像是哈弗H6、博越等車型的品質、品控越來越高，價格也越來越高，領克、魏派等高端品牌的上市，讓自主車型的價格也向合資看齊。加之，SUV的熱度有所下降，轎車的熱度開始回升，韓系頗有些起死回生的態勢，9、10月份，現代分別賣出了80030和70019臺，展現出十分火爆的一面。之所以如此，是因為韓系品牌使出了降價、增配的絕招，像是領動、瑞納、悅納、名圖等“老將”相比上一代車型來說不僅價格更加親民，配置也更加豐富。LA FESTA菲斯塔作為一款新推出的車型同樣如此，該車在外觀上十分驚艷、時尚，關鍵是11.98-15.48萬的價格對標思域、威朗等A+級轎車具有很強的競爭優勢。
韓系又一爆款亮相, 首月大賣6000+, 檔次媲美奧迪僅賣12萬。菲斯塔上市首月銷量就達到了6688臺，頗受國內消費者的歡迎，該車的外形設計是一大賣點，整體造型夸張、激進極富運動時尚氣息，比較符合當下年輕消費者對個性、張揚的追求。前臉上，大嘴式的進氣格柵經過菱形鍍鉻中網和兩側犀利的LED大燈點綴，配合下方條形LED霧燈和C型側進氣口，整個前臉營造出強烈的運動氣息。貫穿式的尾燈是當下流行的設計元素，橢圓形雙排氣筒個性十足，具有較高的原創度和辨識度。
將視線轉移到側面，車頂弧線傾瀉的極其流暢，極富空氣動力學的造型配合掀背式后備箱、微微翹起的鴨翼尾翼，有利于降低整車的風阻系數。側面腰線復雜凌厲，鋁合金輪轂采用刀鋒式雙色造型，使得整車顯得更具質感。該車在空間尺寸上表現搶眼，長寬高分別為4660mm、1790mm、1425mm，軸距長度為2700mm，標準的A+級轎車的體格，空間表現滿足日常的家用足夠了。
內飾方面的設計十分時尚動感，純黑色的主色調加上紅色裝飾條，沉穩中營造出一絲活躍的氣息，中控臺布局簡單大氣，配合懸浮式液晶顯示屏顯得很有立體層次感。平底式多功能方向盤經過真皮包裹，握感真實細膩，加上雞腿式換擋桿、運動式真皮座椅，實際駕駛體驗比較舒適。做工用料極盡考究，大面積的真皮材質包裹使得整個車內能用手摸得到的地方均是軟的，檔次感絲毫不比奧迪、寶馬差。在配置上，新車全系標配發動機啟停、ESP、胎壓監測、駕駛模式選擇、自動駐車、手機互聯等實用性配置，中高配車型還有ACC自適應巡航、車道保持、并線輔助、碰撞報警/主動剎車、疲勞提醒等可供選擇。
韓系死而復生，新車比思域還帥，1.6T動力204匹，難怪首月大賣6000+。最后再來看一下這款車動力系統，菲斯塔搭載了1.4T和1.6T渦輪增壓發動機，其中，1.4T的最大功率為140馬力，峰值扭矩為242牛米，而1.6T因為調校模式不同，最大功率分別為190和204馬力，峰值扭矩統一為265牛米，傳動上與之匹配的為7擋雙離合變速箱。這樣的動力可以說完勝同價位、同級別的朗逸、卡羅拉，配合前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛，可以說是一款性能級的運動式轎車。
