車網中國 綜合新聞 作為年內國內車市的“收官盛典”，11月21日，第13屆中國(廣州)國際汽車展覽會拉開帷幕，本屆車展的主題為“新科技，新生活”。不同于北京、上海車展兩年一屆的特點，廣州車展在每年一屆的前提下仍然保持了強大的活力與多變的風格。

與往年不同的是，本屆廣州車展在眾多汽車廠商眼中的地位明顯提高，在展示新車的同時，也不忘將自家最新的技術放上展臺，從這一點不難看出消費者正在從外觀、配置等“感性購車”的階段過渡到以技術與可靠性為前提的“理性購車”階段。不同于往屆廣州車展上“喊口號”一樣的新能源宣傳，本次包括大眾、寶馬、豐田、奧迪、上汽、比亞迪等十幾家廠商，都拿出了旗下最新的新能源車型。而在本屆廣州車展中，尤為令人眼前一亮的，是自主品牌在技術層面，特別是新能源領域的深耕。
 

自主廠商看重中短期新能源產品規劃“霧霾”這個詞，已經成為近兩年國內一二線城市的熱門詞匯。據估計，在我國一線城市中，車輛排放尾氣中的可吸入顆粒物以及PM2.5對霧霾的產生占了大約30%的“貢獻”。從政策層面講，低排放甚至零排放的車輛以及對應的技術已經得到鼓勵和扶持。
 

然而，政策制定和出臺的速度往往是要快于技術跟進，在這個背景下，廠商們更加著眼于中短期的產品規劃，一步一步走，從滿足家用的性能和可靠性開始。例如廣汽傳祺在車展上亮相的EV Coupe概念車，命名為“酷沛”，該車采用純電力驅動，最大續航里程為240公里，外觀與技術指標均已接近量產。而北汽新能源則在車展上市了EU260，續航里程達到260公里，與已經在售的E150EV、EV160、EV200、ES210形成階梯式遞進的電動汽車系列，逐漸完善品牌在純電動領域的產品線布局。采用類似產品策略的還有江淮iEV系列，在iEV4上市一年后，江淮推出續航能力更強的iEV5，而在今年廣州車展上，iEV6s首發亮相，將電動汽車技術拓展到了SUV領域。
 

在前兩年，電動汽車還因為受限于續航里程和充電問題，市場前景并不明朗。隨著政策上的鼓勵與扶持，充電樁的大規模鋪設、不限號、停車免費等利好因素，廠商開始以中短期的產品規劃努力填充市場空白。而從本屆廣州車展上自主品牌新車亮相的速度也不難看出技術開發方面的實力不容小覷。
 

值得注意的是，在已有車型的基礎上借勢開發、衍生出“新能源版本”成為越來越多的車企逐漸努力的方向。這樣的最大好處是大大節省了新能源車型的外觀、內飾設計中的開發成本，同時易于推廣，消費者也更容易接受。本屆廣州車展上廣汽傳祺GS4 EV由普通版GS4打造而來，最大續航里程超過240公里，同時還保持了與普通版GS4相當的車身尺寸。長安之星5的純電動版以及逸動EV也是如此，均由各自的普通版車型衍生而來。借已有車型的東風，各家廠商深諳此理。
 

快充技術集中呈現 克服“續航里程低”
 

如同我們生活中使用手機，電動車如果續航里程不夠的話，廠商還想到了另一個解決途徑——提高單次充電速度。從技術角度講，目前國內廠商多采用三元鋰電池作為核心電能存儲介質，這種技術的優勢在于能量密度高、無記憶效應、壽命更長。本屆廣州車展亮相的江淮iEV6s使用專用快充裝置的話，1個小時可以充足80%的電量;而北汽EU260和帝豪EV更是僅需半個小時。目前，國內正在大力投資建設充電樁，優先照顧商圈、小區等用車頻率最高的地段，發展快充技術正好契合了這一間接性的利好——停入車位，開始充電，喝杯咖啡的工夫就能給車充滿電了。
 

另外，從傳統燃油到純電動，需要政府、廠商、消費者的共同努力，也是整個汽車產業鏈的漫長轉型。混合動力車型是這個轉型過程中的“止痛劑”。不光是本屆廣州車展，從2012年北京車展開始，混合動力就已經是每次大型車展的重點關照對象了。
 

本屆廣州車展，上汽榮威E950的亮相，標志著上汽的混合動力技術在經過榮威550 Plug-in做技術積淀后，向定位更高端的車型輻射。E950采用1.4T發動機+電動機電池的驅動形式，綜合百公里油耗低至1.7L，同時兩個動力源可耦合出高達687Nm的最大扭矩，同時這也是中國首款自主插電式混合動力B級車。作為“542”戰略中承前啟后的一枚棋子，比亞迪元依舊采用增壓發動機+前后雙電機的混合動力技術。而所謂的“542”，即百公里加速5秒以內、四驅系統、綜合百公里油耗2L以內。
 

有逼迫才有突破
 

前不久，工信部發布的《重點領域技術路線圖(2015年版)》提出：到2020年中國新能源汽車的銷量將達到汽車市場需求總量的5%以上，自主新能源汽車年銷量突破100萬輛，對應市場份額在70%以上，同時打造本土明星車型，進入全球銷量排名前十。
 

根據中汽協的數據，今年中國的新能源汽車市場正處于接近“井噴”的狀態。1~10月份，插電式混動車型秦的累計銷量達到2.84萬輛，同比增長155.8%;而在純電動汽車領域，北汽新能源汽車占全國純電動乘用車市場份額首位，在售車型包括E150EV、 EV160、EV200、ES210、威旺307EV等產品，今年前10月累積銷售電動汽車1.38萬輛，全年將沖擊2萬輛的銷售目標。此外，長安也發布了未來十年的新能源汽車戰略，而廣汽傳祺則分別亮相一款純電動車型GS4 EV和一款插電式混合動力車型GA3 PHEV。
 

縱觀本屆廣州車展，新能源話題已經不光是舉辦方與廠商單方面的宣傳，很多懷揣預算的消費者也開始重點關注新能源產品。國內自主陣營中，幾乎所有的廠商都在新能源領域發力。至于原因，一是目前的政策利好，國家補貼加上地方補貼，原本價格明顯更高的新能源車型的終端售價已經可以下探到10萬~15萬元區間，非常誘人;第二個原因來自于國外及合資廠商的價格和技術逼迫，例如豐田對外宣稱，到2020年，自家旗下將不生產純汽油車型，轉而全面銷售混合動力車型。
 

本屆廣州車展，自主廠商們一方面在高調宣傳自己的純電動與混動技術，另一方面也在暗中尋求更多出路，有政策的支持與老百姓的關注，相信我國的自主新能源領域會拿出更多產品力出眾的新車，就如同本屆廣州車展一樣百花齊放。