車網中國 綜合新聞 本屆廣州車展開幕前兩天，吉利汽車在發布自己首款純電動車產品的同時，在車企層面率先爆出第一顆新聞核彈，其在當天發布的“藍色吉利行動”新能源戰略中承諾，實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。

消息一出，業界震動。這意味著，短短5年時間內，吉利將實現由傳統汽車企業向新能源汽車企業的徹底轉變。
 

出其不意主要在于吉利所說的90%的幅度實在太高。目前新能源汽車市場初生，只有特斯拉、騰勢等資本導向型的新車企推出的產品完全是新能源汽車，國內主打新能源的比亞迪亦屬于生來就瞄準新能源的企業，其余傳統車企雖逐漸推出新能源產品并在這兩年加碼新能源戰略，但在未來幾年內，都難以想象眾車企的新能源產品的比重能有一個顛覆性的超越。
 

在消費者對新能源汽車并未太接受的當下，5年時間博一個顛覆，吉利究竟是釋放一個口號和信心，還是真要豪賭明天?另外吉利是否有機會實現這個目標?駕仕派試圖在今天的推送中做出分析。
 

所謂藍色吉利行動，核心內容由5點構成：
 

1、率先承諾提前全面實現2020年國家第四階段企業平均5.0L/百公里燃油消耗限值;
 

2、實現消費者用傳統汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想;
 

3、實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上;其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%;
 

4、在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發方面取得實質性成果;
 

5、實現新能源技術，智能化、輕量化技術在行業的領先地位。
 

具體來看，其中的第二點和第三點是和市場與消費者息息相關的。這里面就涉及到兩個關鍵點：價格和銷量。
 

價格巨補后下探到10萬出頭
 

首先是價格。從吉利這次發布的帝豪EV看，價格還真有些驚人，22萬多的起步價，因為續航里程做到了250KM以上，實際上可以拿到國家最高一檔補貼。
 

按照財政部在今年公布的《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，純電動乘用車行駛里程≥250km，2016年的標準是補貼5.5萬元。那帝豪EV可以拿到的國家、地區兩級補貼則為11萬元，而在部分城市，比如上海，更有各區的政府補貼，其中，部分區的補貼可到1萬元以上，這樣，帝豪EV的實際購車成本就已經下探到11萬元。以上海7-10萬元的號牌成本來看，白拿牌的帝豪EV，實際上已相當于購車成本趨近于0。
 

而電動車普及挑戰的另一方面是續航里程，人們擔心“斷電拋錨”亦或是沒法出遠門。當前，不僅帝豪EV目前已經具備最高續航330公里的能力，而且按照規劃，到 2018年帝豪EV將達到續航里程400公里以上;2020年，將實現續航里程500公里以上。另外，小型專屬純電動汽車PE平臺上開發的純電動車，到2020年將實現續航里程400公里以上。
 

可以說，吉利2020年90%新能源汽車銷售占比目標里，電動車的價格和續航目前看是有機會能滿足和傳統汽車的競爭需求的。
 

新能源銷量將主要依靠國家政策扶持
 

乘用車市場整體向新能源轉型的難點還在于傳統汽車制造和銷售的慣性。
 

市場轉變不能一蹴而就，尤其是大象級的車企，想在幾年時間內把投資巨大的車型矩陣、核心部件廠、整車生產線大換血，非常艱難。而對于吉利，駕仕派分析，其銷量基數偏低和產品結構在轉型上要有利得多。
 

根據吉利2014年銷量情況，帝豪占據半壁江山，而以中國車市SUV近幾年的勢頭看，吉利即將發布的緊湊級SUV未來很可能在帝豪以新能源型號增量保住銷量甚至是提高銷量的同時，再塑造一個銷量新基點。
 

而所有的小型車，現在的銷售情況已經夠糟糕了，未來吉利或可以借助實施新能源小型車平臺計劃時重新塑造產品矩陣，形成第三個銷量基點。
 

吉利集團總裁安聰慧在溝通會上對于未來的排產多次提到了“隨時調整”一詞，的確，對于兩個新基點車型，吉利可以隨時根據國家的新能源汽車政策和充電樁等普及力度進行排產調整。
 

吉利的90%計劃押寶的就是新能源汽車政策帶來的彎道超車機會，如果政策給力、設施推進有力，吉利當然有機會實現傳統動力向新能源動力的大幅度轉變。
 

另外，溝通會上吉利高層還透露了另一個意思。就是吉利的新能源計劃是包含電動、插電混動和油電混動三種，三種同時搞其實技術成本很高。但對于吉利來說，是要和兄弟單位(沃爾沃)一起聯合，這樣研發投入的費用相對比較少，對于一些零部件的使用、購買、聯合采購通過規模效益降低成本，最終能夠達到所承諾的“讓消費者用傳統汽車的購車成本購買插電式混動汽車的夢想”。從而實現新能源吉利車對傳統動力吉利車的替代。
 

試駕吉利首款電動車——帝豪EV
 

在吉利發布新車后的第一時間，駕仕派也對這款車進行了試駕。駕仕派認為，這款車目前主要有4個優點：
 

1、250公里以上的續航，補貼高，能拿牌，敢開短途。
 

2、快沖30分鐘可以充電80%
 

3、帝豪這一自主品牌轎車銷量冠軍的車底子。甚至更好，因為電池的平鋪使得前后配重更均衡。
 

4、駕乘感受。駕仕派對帝豪的整體試駕表現可以打70分，電動車加速好和平順的特性淋漓盡致。胎噪稍微高，但及格。
 

問題也不是沒有，類似下坡、車流變慢等不著急制動的情況，傳統汽車很多時候是直接把腳從油門踏板上離開讓車輛滑行，此時發動機轉速慢慢往下掉，平順勻速;帝豪EV默認的動能回收是中檔力度，此情況下發動機的能量會迅速對電池進行回沖，有一個動能負值存在，使得車子像被踩了一腳剎車，不平順，如想平順就得由慢慢地收油而過渡到離開踏板，這就造成了右腳得不到很多休息機會，尤其是在連續開無紅燈的路段。如果把動能回收力度調整到弱，則會有一定改觀。
 

整體上看，帝豪EV的駕乘感受還是優于10萬元級傳統轎車一大截的，而且隨著車輛版本的更新，后續推出的版本應該會調教的越來越好。