車網(wǎng)中國(guó) 綜合新聞 實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略，我國(guó)起步并不晚，早在2001年就把發(fā)展新能源汽車列入“十五”期間的“863”重大科技課題。近幾年，各級(jí)政府為推動(dòng)新能源汽車消費(fèi)，實(shí)行了購(gòu)車補(bǔ)貼和上牌優(yōu)先等政策。今年，十八屆五中全會(huì)《決定》提出綠色發(fā)展要求，國(guó)務(wù)院主要領(lǐng)導(dǎo)批示要求擴(kuò)大先進(jìn)適用的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用，發(fā)展新能源汽車面臨重大利好。

據(jù)我國(guó)車橋技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)曙光汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁李海陽(yáng)分析，該企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的22個(gè)海外目標(biāo)市場(chǎng)的商用車規(guī)模為450萬(wàn)輛，其中“一帶一路”國(guó)家占80%;全球人口在8000萬(wàn)以上的16個(gè)國(guó)家，“一帶一路”上包括中國(guó)就有11個(gè);中國(guó)商用車的銷價(jià)是同類國(guó)際品牌的1/3甚至1/2，富有競(jìng)爭(zhēng)力。他認(rèn)為，“一帶一路”戰(zhàn)略倡導(dǎo)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能輸出給車企提供了發(fā)展新路徑。目前，高性價(jià)比是中國(guó)新能源汽車最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但最終應(yīng)在目標(biāo)市場(chǎng)建立屬地化技術(shù)生產(chǎn)基地和服務(wù)渠道，打造可持續(xù)發(fā)展的核心競(jìng)力。
 

技術(shù)差距如何破
 

我國(guó)新能源汽車的研發(fā)與生產(chǎn)雖已入正軌，但科技含量和技術(shù)水平尚待提高，核心技術(shù)缺失對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)成很大制約，電池、電控系統(tǒng)、傳動(dòng)模塊、變速器乃至汽車零部件等關(guān)鍵技術(shù)尚未達(dá)到先進(jìn)水平。同時(shí)，新能源汽車的整車控制技術(shù)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、動(dòng)力耦合技術(shù)等都未能取得突破性進(jìn)展。
 

問(wèn)題如何破解
 

專注新能源汽車投資和生產(chǎn)近八年的博華信德盈泰投資管理中心執(zhí)行合伙人吳超英認(rèn)為，在政策導(dǎo)向和利益驅(qū)動(dòng)下，國(guó)內(nèi)不少汽車企業(yè)開(kāi)展新能源汽車研發(fā)和生產(chǎn)，本是一個(gè)不錯(cuò)的戰(zhàn)略選擇，但問(wèn)題是，大多數(shù)企業(yè)是分頭研究、各自為戰(zhàn)，導(dǎo)致大量低水平重復(fù)投資。因此，充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的基礎(chǔ)作用，將分散的生產(chǎn)要素和各種資源進(jìn)行整合是當(dāng)務(wù)之急。
 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)多位專家則對(duì)記者表示，由于我國(guó)新能源汽車技術(shù)與國(guó)際差距并不大，要提升發(fā)展中國(guó)新能源汽車技術(shù)，可以借鑒學(xué)習(xí)華為的科學(xué)家創(chuàng)新與工程師創(chuàng)新并重的做法，不僅在產(chǎn)品創(chuàng)新和前沿技術(shù)研究上進(jìn)行投資，而且把研發(fā)觸角投向發(fā)達(dá)國(guó)家，聚集全球創(chuàng)新能力，創(chuàng)造和贏取專利技術(shù)。
 

配套設(shè)施須跟上
 

今年，北京市根據(jù)新能源汽車的市場(chǎng)需求，在市域幾條高速路的加油站開(kāi)始建設(shè)充電樁。
 

2013年以來(lái)，越來(lái)越多的大中型城市開(kāi)始引進(jìn)新能源汽車，幾乎所有城市在建設(shè)電動(dòng)公交運(yùn)行體系時(shí)都采用了大范圍建設(shè)充電站(樁)模式。同時(shí)，街頭小區(qū)的充電樁也開(kāi)始變多。然而，消費(fèi)者共同的反映是，充電設(shè)施仍然太少。