車網中國 綜合新聞 踏入7月，2015年已過半。對于新能源車的車企來說，心情可以說是五味乏陳，有興奮的，有忐忑不安的，但是更多的應該是明朗的。我們先來看看下面的一些數字。

根據全國乘用車市場信息聯席會(下稱乘聯會)統計，2015年上半年新能源乘用車銷量為50627輛，其中純電動乘用車銷量29743輛，插電式混合動力汽車銷量20884輛。
 

在此之前，工信部和中國汽車工業協會(下稱中汽協)也都分別發布了我國上半年新能源汽車的產銷量數據，據工信部統計，2015年1-6月，新能源汽車累計生產7.85萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產3.63萬輛，同比增長3倍，插電式混合動力乘用車生產2.04萬輛，同比增長4倍。而中汽協發布的數據為，1-6月新能源汽車生產76223輛，銷售72711輛，同比分別增長2.5倍和2.4倍。大家應該還記得2014年的新能源車的銷售數字，2014年全年累計銷售74763輛。今年半年時間，新能源車已經完成了去年一年的銷售量。新能源車市場逐漸升溫的形式已開始明朗化了。從市場的細分來看，純電動中級車的銷量，騰勢電動車依然占據第一位。
 

良好的數字，市場占有率的增長，并不表示我們能忽視新能源車存在的問題。我們從另外一組數字來看看，相比傳統汽車市場，上半年新能源車市場產銷量僅僅為7萬多臺，雖然同比勁增了3倍，但是和千萬輛的乘用車市場相比，不過是九牛一毛。另外，根據2012年6月中國政府出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》的目標，今年，國內的純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要達到50萬輛，現在看來，這個目標顯得如此遙不可及。但是，卻并不妨礙更多企業和資本的投入到新能源車市場里面去，無論是新車或者是網絡布局，多家的車企發布了今年的新能源車戰略規劃和目標。
 

北汽集團表示將在2015-2017年發布11款新車，其中6款為全新車型。另外還發布了“441”充電業務戰略規劃，將完成完成10000個自建公共充電設施的建設。比亞迪發布了“7+4”全市場戰略布局：“7”代表7大常規領域，“4”代表4大特殊領域，力爭把中國道路交通領域所有用油的地方全部用電搞定，逐步實現全市場布局，將電動化進行到底。 而上汽集團則發布“綠芯”規劃，并表示將在未來兩年推出多款插電混動產品。
 

而作為純電動車領域的生力軍，DENZA騰勢將推進從研發到銷售運營的階段性轉換，逐步實現公司戰略發展規劃。2015年騰勢銷售網絡將大面積擴張，除了之前北上深三地將在原有三家經銷商基礎上繼續擴充之外，還將在武漢、廣州、天津、西安等城市建設經銷商網點。
 

新能源車市場的發展離不開政府政策和配套措施的建設。踏入2015年，無論是國家還是各個地方都推出新能源車的利好政策，僅僅半年的時間，利好消息成井噴的態勢，從而推動新能源車的發展大步向前。
 

國家政府全面出臺支持發展新能源汽車的政策，從國務院到各相關部門都出臺了一系列推動發展的好政策。科技部將與相關部委共同推動新能源汽車的基礎研究、共性關鍵技術，以及產業化、差異化發展過程中所需要的技術研究，為電動汽車的發展提供強有力的技術支撐。在財政方面，我國中央財政支持新能源汽車的政策框架基本形成。財政部將會同有關部門進一步完善政策、落實政策。
 

隨著近來環保治霾等行動的開展，越來越多的城市將對治霾治堵的問題采取限購限行的辦法，限購城市也將成為新能源汽車的“主戰場”。在廣州，廣州市工信委、市財政局聯合印發《廣州市電動汽車充電設施建設專項資金管理辦法》(以下簡稱《辦法》)，廣州市每建一個充換電站最高可獲得300萬元的補貼。上海市交通委會同上海市發改委、經信委、房管局等部門宣布，《上海市電動汽車充電設施建設管理暫行規定》(下稱“《規定》”)將于7月1日起正式實施。《規定》鼓勵已建住宅小區、超市賣場、商務樓宇等建設充電設施，并明確新建住宅小區、學校及獨立用地的公共停車場等均應按照不低于總停車位10%的比例預留充電設施安裝條件。
 

針對購買新能源車補貼方面，北上廣深都相繼出臺了最新的補貼政策。在北京新能源車型目錄中，包括騰勢、江淮iEV4等7款車能夠享受到北京市和中央的雙重補貼。上海地區給予新能源車的政策補助力度較大，在國家補貼的基礎上，再給予了地方財政上的補助，列入上海新能源小客車目錄中的車型也較北京多，其分別為上汽的榮威E50、騰勢、上汽榮威550、東風啟辰晨風等多款車型。在廣州，每月有880個新能源指標，免費申領。補貼車型依照國家目錄。可購買車型包括了比亞迪秦、騰勢、和悅iEV等。深圳匯集了比亞迪、騰勢等新能源汽車整車生產廠家，因此新能源車在深圳地區的銷售及售后設施方面比較完善。深圳購買新能源車免購置稅、車船稅;新能源車輛購置補貼將按照地方與中央補貼1∶1的原則實施，且保持三年不變。
 

新能源車市場發展最大的瓶頸之一，就是充電樁(站)的建設。而在新能源車上牌的政策上，圍繞著充電樁也發生著變化。在上海，新能源車上牌政策進行了調整--必須先安裝充電樁，才能免費上牌。而充電樁的安裝也是個人購車者面臨的一個難題，從各個政府部門的審批到開發商物業溝通等問題，都是消費者購買新能源車的攔路虎。新能源車車企，也將解決充電樁安裝作為新能源車售后服務重要的一環。其中一個突出的例子就是騰勢電動車，騰勢主推在用戶家里做充電樁，為購車者提供一整套充電樁的安裝服務。從想買電動車，交訂金，騰勢的工程人員就會購車者所居住小區物業洽談，一直到安裝完充電樁，這個過程騰勢都會打包提供的，大大減少了購車者的后顧之憂。
 

綜上所述，新能源汽車面臨著很多挑戰，比如電池、安全環保問題。歸根到底，新能源汽車要具備競爭力還是要以“質”取勝。有了好的產品以后，完善的消費服務網絡，就能提供給消費者高品質的駕駛體驗。騰勢電動車正是以“質”取勝，逐漸進入大家的視角。
 

DENZA騰勢是比亞迪與戴姆勒合資，雙方共同打造的中國首個專注于新能源汽車的品牌。DENZA源自中文名“騰勢”的音譯，為“騰勢而起，電動未來”之意，名字寓意深遠，與新能源車市場現狀剛好吻合，呈蒸蒸日上之意。
 

作為電動車最關鍵技術，電池續航能力和安全性，騰勢在這兩方面具備自身的優勢。騰勢的整車研發由比亞迪和戴姆勒一起完成，比亞迪負責電池和動力總成，主要是電機和變速器的研發工作。在電池方面，騰勢純電動汽車搭載了47.5千瓦時的電池，最大續航里程達到了300公里。按照國內消費者每天的平均駕駛里程在50到80公里之間，駕駛騰勢每周只需充電1-2次就可以了，百公里用車成本不到20元人民幣。靈活的充電方式，也是騰勢電動車的一大亮點。從家用220V電源，到22KW的騰勢充電柜小于3小時充滿，7KW的充電柜小于7小時充滿，購車者可以根據具體使用情況來靈活選擇充電方式。
 

在安全方面，騰勢在中國汽車技術研究中心(CATARC )試驗室，成為第一個按照現有評價規程進行C-NCAP試驗并達到5星分數的電動汽車車型。騰勢的很多安全測試要求高于國標，甚至高于歐標。并且，除了按照國內的碰撞標準進行測試之外，騰勢還增加了側柱碰、翻滾實驗、火燒實驗等來提高品質標準。
 

價格也是作為消費者購買電動車考慮的其中一個重要因素。騰勢擁有5.7萬元的國家補貼，北京地區還會享受5.7萬元的地區補貼。綜合下來，騰勢20多萬元的價格對于一款純電動汽車來說性價比還是比較高的。
 

最后，從上面的分析，我們可以看到，新能源車在國內依然有著光明的前景，希望更多的新能源車像騰勢那樣回歸造車的本質，沉下心來，研發適合消費者需求的產品，中國的新能源汽車必將會迎來百花齊放的一天。