電動汽車在一次充電后，能行駛多少？這可能是很多打算買電動汽車的消費者會考慮和擔憂的問題，而最近，滕勢舉行的車主挑戰活動，目的，就是為了給消費者一個準確的“交代”。
活動選擇了從上海出發到九龍山的路線，而最終，在回到上海后，如果電量有多，選手們需要在城市道路消耗剩余電量，一直到電量用盡，車輛給出準確的行駛里程位置。整個路段的設計，包含了高速公路、擁堵的城市道路和山路，最終，10臺參賽車輛，全部超過300公里的行駛里程，小編駕駛的車輛，最終在350公里時停止了前進的步伐，而騰勢車主蔡先生，最終跑出了433公里的成績。 從某種角度來說，挑戰賽本身或許不是最終的意義，而讓更多消費者能放心選擇電動車，才是其意義所在，通過此次挑戰，記者也得出一些心得。首先，電動車和汽油車不同，傳統汽油車往往在高速公路（100公里/時-120公里/時）時最為省油，而電動機由于低速時的優勢大于高速時，所以，如果長時間高速跑，并不在其最省電的區間，想法，在40公里/時-60公里/時左右時，其在相對低能耗的工況。當然，這個數值不是一個絕對值，因為各廠家選用的電動機功率不同，這個數值也會有一定變化。
其次，在城市擁堵工況下，電動機并不像大家傳說中那樣很節能。因為頻繁的啟動也會損耗大量的動能，只是，由于電動車在堵車過程中，電動機處理停止工作狀態，而傳統汽油機則一直運轉，所以，節約的主要是這一部分的能耗。另一個需要注意的是，雖然電動汽車在制動過程中具有能量回收功能，但是，能量回收與之前加速時消耗的電能相比，這其實有相當一部分的損耗，所以，如果能養成良好的駕駛習慣，能夠預判前方的路況，盡量減少剎車，這也是節約消耗的一個方式，其實，這個理念不僅僅存在于電動車，即時在傳統汽油車駕駛過程中，比如能對路況有良好的預估，盡量減少剎車的使用，也對于車輛的節能有十分良好的幫助。
據了解，目前純電動車普及最主要的問題，除了消費者對產品不夠了解外，價格較高、充電設施不夠普及依然是一個很大的問題，因為，目前純電動車的充電，一般慢沖需要一個晚上左右，快充根據車型不同、電池容量不同，需要1-1.5小時左右，如果，不能再高速的服務區、餐廳、商場等遍布充電設備，那意味著如果車主跑長途車輛缺點后，就必須找到快速充電樁并且在充電站等待1個小時左右的時間，這相對來說還是不太方便的?；蛟S，從基礎設計的改善，也是幫助電動車普及的一個良策，好在國家如今已經開始大力投資電動車的充電樁。