車網中國 綜合新聞 中國汽車工業協會發布的1-8月份汽車行業產銷數據顯示， 1-8月，新能源汽車共生產118020輛，銷售108654輛，同比分別增長2.6倍和2.7倍。其中，純電動汽車產銷量分別為74727輛和 68316輛，同比分別增長2.9倍和3.4倍插電式混合動力汽車產銷量分別為43293輛和40338輛，同比增長2.1倍和2倍。

而從整體汽車市場運行情況來看，在1-8月，汽車產銷分別完成1518.24萬輛和1501.72萬輛，產銷量均略低于上年同期水平。我國自5月起，產銷量開始低于上年同期水平，電動汽車導報網，該狀況已持續四個月。這也就意味著，在新能源汽車產銷增長明顯的情況下，傳統燃油汽車產銷量都不及往年水平，可以說是正在走下坡路。除了汽車市場經過一段時間的繁榮后日趨飽和的因素之外，我們無法不能否認，無論是在生產端還是市場端，新能汽車都給傳統燃油汽車帶來了一定沖擊。無論是從汽車廠商們的主觀戰略出發，還是客觀的市場行情倒逼企業進軍新能源汽車市場，都可以看出發展新能源汽車是必然的趨勢。
 

而從消費者角度來觀察，消費者對于新能源汽車的接受程度也正在迅速增加。8月26日，北京市公布今年第四期新能源汽車搖號結果，新能源小客車指標3333個，申請人數達8736個，中簽率38.1%。雖然，這背后有地方政策的重要影響，但這也說明了新能源汽車正在得到了越來越多的認可，并且正開始成為一線城市的購車選擇。
 

因此，無論是從長遠發展、保護環境的政策角度考慮，還是從車企廠商創新技術、占領市場的戰略角度出發，大力發展新能源汽車是時勢使然。而在這一趨勢下，新能源汽車的性能進一步提高，購車、用車、養車成本的優勢逐漸獲得證實與認可，消費者選擇新能源汽車也是自然而然的事情，而消費者的需求也會反過來激發汽車廠商對于新能源汽車技術的再開發。
 

雖然，目前的新能源汽車產業還是主要由政府政策來引導，但這只是階段性的情況，當整個新能源汽車產業形成：廠商研發——消費者買單并提出需求——廠商再次研發，這樣的良性的閉環模式時，政府的政策引導被逐漸淡化，話語權重新回歸到市場，這也許才是新能汽車發展、繁榮的“高速公路”。