老虎不發(fā)威，Hello Kitty們才能暫時(shí)領(lǐng)先，是這個(gè)道理么？

成功碾壓特斯拉，成為全球電動(dòng)汽車(chē)的一哥，在大眾汽車(chē)眼中這可能就算是個(gè)“小目標(biāo)”。

上周的大眾品牌年度發(fā)布會(huì)上，CEO赫伯特·迪斯表示，到2025年公司一定可以實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量100萬(wàn)輛的目標(biāo)，而且I.D.電動(dòng)汽車(chē)家族的產(chǎn)品不但可以做到特斯拉能做的一切，某些方面還會(huì)比它更強(qiáng)，所以超越特斯拉絕對(duì)不是夢(mèng)。


是誰(shuí)給了大眾汽車(chē)如此自信？當(dāng)然是中國(guó)。迪斯認(rèn)為，因?yàn)橹袊?guó)作為全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，他們?cè)谥袊?guó)又有這么牛的合資伙伴，所以很快就能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車(chē)的規(guī)模效應(yīng)，價(jià)格也就能迅速下探，秒殺特斯拉。

特斯拉的目標(biāo)是2020年前達(dá)到100萬(wàn)輛銷(xiāo)量，而法寶就是即將推出市場(chǎng)的3.5萬(wàn)美元左右的Model 3。迪斯認(rèn)為，特斯拉的最初定位就是高價(jià)格豪華車(chē)，但是現(xiàn)在改走平價(jià)路線了，不過(guò)大眾汽車(chē)這方面有優(yōu)勢(shì)啊，我們一出手，立馬讓他們亂了陣腳。


大眾汽車(chē)要靠售價(jià)不到3萬(wàn)歐元或美元的電動(dòng)車(chē)型進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，同時(shí)也會(huì)推出更高端的車(chē)型，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都有布局，目標(biāo)就是沖著一哥地位去的。

大眾將在MEB平臺(tái)上推出三款電動(dòng)車(chē)型，2020年上市，分別是一款高爾夫尺寸的轎車(chē)、一款跨界SUV和一款大型SUV，這也是I.D.家族的首批車(chē)型。


為了保持較低的價(jià)位，大眾也不會(huì)像寶馬那樣使用碳纖維車(chē)身。研發(fā)負(fù)責(zé)人Frank Welsch認(rèn)為，在電動(dòng)汽車(chē)上，碳纖維帶來(lái)的性能效果不像燃油車(chē)那樣明顯，所以沒(méi)必要多增加這部分成本。

除了規(guī)模效應(yīng)、成本更低，大眾的信心還來(lái)源于背后強(qiáng)大的德國(guó)汽車(chē)工業(yè)背景。我們都知道前段時(shí)間馬斯克和自己的一個(gè)高管吵翻了，這個(gè)人是德國(guó)工程公司Grohmann Engineering創(chuàng)始人，這家企業(yè)原來(lái)是特斯拉供應(yīng)商，去年被特斯拉1.5億美元收購(gòu)了，變成了特斯拉高級(jí)自動(dòng)化德國(guó)公司總部。

倆人為啥鬧翻，因?yàn)镚rohmann的客戶(hù)名單上還有寶馬、大眾和戴姆勒，而馬斯克讓它專(zhuān)心為Model 3上市做準(zhǔn)備，不再服務(wù)這些德國(guó)客戶(hù)。馬斯克曾經(jīng)表態(tài)Model 3生產(chǎn)線可以媲美“全球最好的大規(guī)模量產(chǎn)車(chē)生產(chǎn)線”，就是因?yàn)楸澈笥蠫rohmann這樣的成熟企業(yè).


其實(shí)除了Grohmann，特斯拉供應(yīng)商的名單上還有很多德國(guó)企業(yè)的身影，轉(zhuǎn)向柱和減震器是蒂森克虜伯的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是博世的，芯片和傳感器是英飛凌的，音響系統(tǒng)是S1nn的，座椅是Recaro的，塑料和涂漆技術(shù)是巴斯夫的，高壓接線是科絡(luò)普的，裝配用的機(jī)器人是庫(kù)卡的，電池生產(chǎn)用的是Manz的機(jī)器人……

所以迪斯所謂的“特斯拉能做的，我們都可以做而且還能超越它”并不是逞強(qiáng)的說(shuō)法，畢竟德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的強(qiáng)盛擺在那里，即便車(chē)企之間是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，可是作為一個(gè)整體他們代表著德國(guó)工業(yè)，所以這就像一種彼此依存的生態(tài)系統(tǒng)。

當(dāng)?shù)聡?guó)老牌車(chē)企說(shuō)，我們要碾壓特斯拉的時(shí)候，他們絕對(duì)是心中有數(shù)的。他們知道，特斯拉賴(lài)以生存的零部件供應(yīng)體系是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的，是誰(shuí)在為特斯拉生產(chǎn)零部件，而且他們與這些零部件企業(yè)的關(guān)系甚至更深，畢竟比起來(lái)特斯拉不是什么“大客戶(hù)”。

德國(guó)巨頭們不是不會(huì)發(fā)力，也不是不懂發(fā)力，而是還沒(méi)到他們出手的時(shí)候。其實(shí)類(lèi)似的情形也在中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)，為什么合資企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)沒(méi)有自主品牌積極？是他們不重視嗎？還是他們沒(méi)能力？當(dāng)然不是，用上汽榮威設(shè)計(jì)總監(jiān)邵景峰的話說(shuō)，他們是想把肉養(yǎng)肥了再吃！自主品牌把市場(chǎng)和用戶(hù)培育起來(lái)了，外資品牌再一哄而上。

大眾汽車(chē)也是在等這樣一個(gè)機(jī)會(huì)，等到特斯拉們把用戶(hù)習(xí)慣培養(yǎng)起來(lái)了，這個(gè)市場(chǎng)份額不再只是區(qū)區(qū)1%了，他們就可以發(fā)起進(jìn)攻了。

如果特斯拉成功擴(kuò)大了產(chǎn)能，那么在競(jìng)賽中就能保住自己的位置，但是能不能繼續(xù)領(lǐng)先依然不好說(shuō)。畢竟當(dāng)這些大型貓科動(dòng)物動(dòng)起來(lái)之后，跑得再快、再機(jī)靈、再靈活的豹子，也是豹子而已。最好的情況當(dāng)然是生態(tài)依然和諧，大家共生共存，不過(guò)指望稱(chēng)王就算了。