第17屆上海車展還在如火如荼地進(jìn)行中，澎湃新聞注意到，車展開始前外界還猜測特斯拉會(huì)不會(huì)帶著眾人期待的Model 3亮相，結(jié)果最終不但Model 3沒出現(xiàn)，特斯拉也索性“華麗麗”地缺席了。

而在特斯拉缺席的同時(shí)，本屆上海國際車展卻出現(xiàn)了前所未有的新能源造車勢力密集來襲現(xiàn)象，且正道等幾家車企推出的新能源車型續(xù)航里程已經(jīng)超越了特斯拉，“毫無里程焦慮”成為它們的一大賣點(diǎn)。

美國高級(jí)電動(dòng)車生產(chǎn)商特斯拉入華3年多來，已參加過多次中國的車展。2015年，特斯拉進(jìn)入中國后首次參加上海國際車展，特斯拉雙電級(jí)全輪驅(qū)動(dòng)系列車型Model S 85、Model S 85D和Model S P85D系數(shù)登臺(tái)亮相；2016年北京國際車展上，新款特斯拉Model S全球首發(fā)；2016年11月舉行的廣州車展上，特斯拉也有出席并發(fā)布了新的充電樁接口。因此，特斯拉此次缺席上海國際車展有些意外。

澎湃新聞就此向特斯拉中國方面求證，對方表示特斯拉和其他廠商不一樣，由于特斯拉屬于直營模式，每天都在面對消費(fèi)者和客戶，因此不一定非得借助車展的契機(jī)來接近消費(fèi)者。“對于很多品牌來說，車展是一個(gè)和消費(fèi)者親密互動(dòng)的良好契機(jī)，而特斯拉并不需要這樣的形式拉近和消費(fèi)者之間的距離，所以特斯拉也很少參與國際大型車展。”特斯拉中國相關(guān)公關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

鑒于特斯拉此前已多次參加國內(nèi)車展，特斯拉方面給出的理由并不十分令人信服。業(yè)內(nèi)人士張一分析，特斯拉不參展很可能有兩方面因素造成，一方面參加一個(gè)大型車展需要花費(fèi)大量的人力、物力搭展、布臺(tái)，特斯拉選擇節(jié)省這一部分經(jīng)費(fèi)，投放到渠道和營銷建設(shè)上。另一方面，特斯拉近來沒有新車上市，主力產(chǎn)品仍然是已經(jīng)上市多時(shí)的Model S和Model X，Model 3今年在華上市無望，沒有新車問世，所以參展的意義不大。

雖然特斯拉此次沒來上海車展，但一些號(hào)稱續(xù)航里程超越特斯拉的新造車勢力強(qiáng)勢出席，正道集團(tuán)就是其中之一。此次上海國際車展期間，正道集團(tuán)聯(lián)合賓尼法利納公司共同打造三款生態(tài)可持續(xù)型電驅(qū)動(dòng)概念車——豪華轎車正道H600、五座SUV正道K550、七座SUV正道K750亮相上海車展。三款車中，正道H600號(hào)稱續(xù)航里程1000km，這一超長續(xù)航令人印象深刻，因?yàn)槟壳霸陔妱?dòng)車界稱雄的特斯拉的高端版車型的續(xù)航里程約500公里。


2017上海國際車展的正道H600展臺(tái)。

正道集團(tuán)執(zhí)行董事兼CEO徐建國在接受媒體采訪時(shí)表示：“使用電動(dòng)車的痛點(diǎn)是充電網(wǎng)絡(luò)不夠密集，另一方面充電技術(shù)還不足以支撐充電的時(shí)間像加油一樣短。但增程式電動(dòng)車就沒有這個(gè)問題。”

徐建國解釋，三款車型搭載了“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級(jí)電池”動(dòng)力組合，在行駛過程中，渦輪機(jī)發(fā)的電除滿足汽車行駛之外，還可以為電池繼續(xù)充電，從而提升行駛距離，也就是電動(dòng)車分類中的增程式電動(dòng)車。而正道的“微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器+超級(jí)電池”支持9種動(dòng)力模式，包括只使用電池驅(qū)動(dòng)，只使用燃油，使用電池的同時(shí)依靠燃油、氫燃料或內(nèi)燃?xì)饨o電池供電等。

澎湃新聞?dòng)浾咦⒁獾剑@種增程式電動(dòng)車具有地面充電和車載供電兩種模式。相比已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用的純電動(dòng)車、混動(dòng)車和插電式混動(dòng)車，增程式電動(dòng)車還沒有普及，但是增程式電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)長續(xù)航里程，已經(jīng)可行。

不過，正道的新能源汽車實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)要在3年以后。但除了新造車勢力，傳統(tǒng)車企在新能源汽車領(lǐng)域也不遺余力。上汽通用就在本屆上海車展上推出了續(xù)航里程高達(dá)768km的插電式增程混合動(dòng)力車別克VELITE 5。

據(jù)介紹，VELITE 5以純電行駛為優(yōu)先駕駛模式，超長純電續(xù)航里程可達(dá)116公里，是第一款能夠純電驅(qū)動(dòng)行駛超過100公里的插電式增程混合動(dòng)力車；再結(jié)合高效增程模式，車輛總續(xù)航里程高達(dá)768km，實(shí)現(xiàn)新能源汽車“無充電焦慮”的無障礙城際通行。VELITE 5綜合工況油耗僅為每百公里0.9L，是業(yè)界首臺(tái)綜合工況油耗低于1L的國產(chǎn)混合動(dòng)力汽車。此外，VELITE 5在電動(dòng)模式和增程模式下都采用高效合理的動(dòng)力分流（Power Split）技術(shù)，充分發(fā)揮電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)在不同工況下的各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)能效最大化，并在任意電池電量狀態(tài)下給予用戶一致的性能表現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)資深汽車行業(yè)專家、《汽車海外并購》主編水旭表示，目前推出的超長續(xù)航里程電動(dòng)車中，純電動(dòng)基本不可能，大多為增程式電動(dòng)車，即配有地面充電和車載供電功能的電動(dòng)汽車。電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)I(yè)人士劉閑解釋，增程式車型由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)，但車內(nèi)額外增加了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)+發(fā)電機(jī)。當(dāng)電池電量不足時(shí)，燃油型或燃?xì)庑偷陌l(fā)動(dòng)機(jī)用來為電池充電，電池再為直接驅(qū)動(dòng)車輛的電動(dòng)機(jī)提供能量，從而使車輛能夠正常行駛。

只是，對于在這種模式下所達(dá)到的超長續(xù)航里程，業(yè)內(nèi)看法不一。水旭認(rèn)為，由于增程式電動(dòng)車本身是有發(fā)電機(jī)在不斷進(jìn)行持續(xù)充電，而非技術(shù)層面達(dá)到了超長續(xù)航能力。因此，“用增程式來宣傳電動(dòng)車的高續(xù)航里程沒有任何意義。”