幾個(gè)月以來，“自動(dòng)駕駛”這個(gè)熱詞一直在出行領(lǐng)域翻江倒海著，民中期盼著無(wú)人駕駛給與自己生活發(fā)生質(zhì)的變革，一邊遙望著高端品牌、豪華車統(tǒng)統(tǒng)推出帶有自動(dòng)駕駛配置的車型。大趨勢(shì)已然不可避免。近日、汽車氪獲悉，自動(dòng)駕駛技術(shù)最早源發(fā)公司谷歌無(wú)人車旗下的waymo計(jì)劃將無(wú)人駕駛技術(shù)的軟硬件設(shè)施開放市場(chǎng)，計(jì)劃首先供應(yīng)出行供應(yīng)方。因?yàn)檫@個(gè)燒錢的技術(shù)實(shí)在是太燒錢了，谷歌計(jì)劃是時(shí)候開始讓無(wú)人駕駛技術(shù)給自己帶來點(diǎn)回頭錢了。簡(jiǎn)單直白的說，不久后在美國(guó)的街頭，你就可以看見無(wú)人駕駛版本的出租車了。是不是一個(gè)普大喜奔的好事情？


從本周二起，Waymo公司將在鳳凰城地區(qū)，開始接收那些想要參與其大型無(wú)人駕駛汽車測(cè)試項(xiàng)目的居民所提交的申請(qǐng)，入選的居民將加入到他們?nèi)藬?shù)高達(dá)數(shù)百人的車隊(duì)，來一同乘坐搭載了Waymo混合自動(dòng)駕駛傳感器的克萊斯勒Pacifica插電式混合動(dòng)力微型車。如果我國(guó)的出租車也變成無(wú)人駕駛出租車，你看行嗎？


要說行不行，還得結(jié)合實(shí)際的去看待問題，畢竟美國(guó)的人口基數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上我國(guó)的人口基數(shù)，同樣是出行，差別可就大了。


首先，對(duì)于出租車運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)而言，這是一個(gè)非常有利的事情，因?yàn)樵诔鲎廛囶I(lǐng)域，成本中最燒錢的就是司機(jī)，如果都采用無(wú)人駕駛技術(shù)，出租車運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)是可以省出一大筆開支，但是卻會(huì)產(chǎn)生大量的裁員現(xiàn)象，雖然解決了成本的問題，但卻產(chǎn)生了更大的社會(huì)就業(yè)問題。

其次，我國(guó)的城市道路更新的速度遠(yuǎn)超歐美。由于人口基數(shù)和人口密度分布不均勻，我國(guó)人口基數(shù)遠(yuǎn)超于美國(guó)和歐洲國(guó)家，所以對(duì)于道路使用頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于歐美國(guó)家，而城市人口密度又遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于村鎮(zhèn)人口密度，而出租出行主要集中在人口密度較大的區(qū)域，這就導(dǎo)致城市道路發(fā)展過快，經(jīng)常使用導(dǎo)航的朋友會(huì)發(fā)現(xiàn)這個(gè)問題，車載的導(dǎo)航基本上每年都需要進(jìn)行一次更新，有的時(shí)候要進(jìn)行兩次更新。而在美國(guó)的道路環(huán)境的更新速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有這么快。

第三、我國(guó)的出租車出行在公共出行市場(chǎng)中是屬于較高的層次的，我過出租車普遍使用五座三廂車型，首先從座位上就限制了用戶數(shù)量。在我國(guó)最需要解決首先是優(yōu)化大宗出行，比如地鐵，城市BRT，公交系統(tǒng)等大承載量的公共出行方式，和廣大的出行需求比起來，出租車無(wú)人駕駛化的優(yōu)勢(shì)并不是很大，在整個(gè)公共出行的發(fā)展上沒有太大的促進(jìn)，可能除了便宜點(diǎn)，價(jià)格更透明化，打車出行好玩一點(diǎn)沒有太大的優(yōu)勢(shì)。

第四、目前無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展并沒有趨近于完全成熟的狀態(tài)，很多配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型都只將其作為駕駛輔助的配置來使用，即是需要人在監(jiān)控下完成部分駕駛行為的技術(shù)。而出租車作為公共出行市場(chǎng)重要的一部分，安全自然是第一需要考慮的問題。汽車氪小編相信，廣大民眾最擔(dān)心的也是安全問題罷。

不過自動(dòng)駕駛已經(jīng)在汽車適用領(lǐng)域引發(fā)了質(zhì)的改變，而這項(xiàng)技術(shù)目前在全球范圍內(nèi)都將作為各大汽車研發(fā)公司研發(fā)的項(xiàng)目，所以自動(dòng)駕駛是未來的趨勢(shì)，遲早有一天它將會(huì)主導(dǎo)我們的出行方式。