車網中國 綜合新聞 新航線汽車生活網作為汽車行業內領先的汽車生活媒體，每年會受邀前往國內國際綜合度高、專業性強的國際新能源車展進行實時考察和報道，每年新能源參展報道次數達十余場，看到、感受到關于新能源汽車種種未必汽車像是各大綜合媒體或者專業的新型媒體著重展示于大眾的信息。新能源車的利弊、瓶頸短板以及發展動向趨勢都是值得作為一名深諳“節能減排”重要生活理念的個體所必要了解與支持的。

動力要求
 

新能源汽車動力驅動可以分為電動汽車驅動和燃料電池汽車驅動，即常見的鋰電池和一般以氫燃料為主的燃料電池。雖然燃料電池汽車充氣時間只需要短暫的幾分鐘，遠遠優于長達五個小時左右之久的鋰電池供電時間，加上續航時間相近于傳統燃油汽車，而又大大多于鋰電池的續航時間 。并且所花費的成本也少于鋰電池的制作、維護的成本，但由于燃料電池的充氣站建設高難度、高成本以及相應的技術調控，燃料電池汽車沒有大量投向消費市場，而是電能的充足性、廣泛性和充電樁建立的簡易性、便利性在政策與市場的鼓舞下得到了充分的發展。
 

新能源車展上所展出的一般是插電式混合電動汽車和純電動汽車，微型、小型電動汽車占有半壁江山。插電式混合動力中型車往往受到大眾的青睞，全球市場占有率年年高速增長，德國和日本在混動技術上的貢獻功不可沒。國內的新能源車展專場很少出現混動式汽車，一般亮相于綜合國際性車展，例如國內四大國際車展已是混動汽車的常客。國內新能源車展微小型電動汽車一般為純電動汽車，中型純電動電動車也不在少數。
 

目前，促進鋰電池的使用壽命，研發品優價廉的電池、動力產品以及高效率、高時效的運用與維護問題都是新能源市場擴大的基礎中的基礎。更加長遠來看，加強燃料電池的研發和充氣站的技術的便捷性提升為將發展新能源汽車提供一個更廣闊、更便捷的天地。
 

設計理念要加強
 

在新能源車展上，較好的電動汽車外觀設計第一時間就找到了駐足觀賞的理由。然而車展上微小型電動汽車同一的造型加上很難恭維的百里續航能力促使年輕一族也只是瞥上幾眼而已。時尚設計、前衛的設計包裝等創新理念是滿足工業發展中的審美需求，工業藝術“復制品”當是引領市場潮流重要力量。加強新能源汽車設計可以引起一部年輕消費者的購買傾向，不只因新能源汽車的價格因素是制約其發展的瓶頸而放棄在汽車設計上下功夫，才把眼光只盯著上了年紀的汽車消費群體。
 

外觀設計需要不斷加強以外，汽車安全設計也是必不可少，微小型電動車的安全氣囊、車身的鋼材質量和厚度都需要著重考慮的問題，一般考慮到其動力小和行駛場地，大多車企沒有在安全問題上下功夫，比如安全氣囊安裝少之又少。
 

加強電動汽車的設計理念，兼顧外觀和安全性才能引領現代市場的消費時尚。
 

充電樁數量短板的破除的訴求
 

工信部數據顯示，今年1-8月，我國新能源汽車產量已達到12.35萬輛，新能源汽車產銷量占比已由2011年的0.033%躍升到今年上半年的0.614%，飛漲了18倍。現已建成3 萬多個充電樁，電動汽車與充電設施的配置比例超3：1，而標配為1：1，充電站的加速建立來滿足電動車的需求當是擴大消費市場和促進新能源汽車發展的重點。
 

相應帶頭行業的規劃實施以及樂視等其他行業的充電樁投資，充電樁數量短板的破除指日可待。預計充電機和充電樁設備供應商奧特迅、萬馬股份與中恒電氣等公司將率先受到資本市場的青睞。 樂視于近日宣布戰略投資北京電樁科技有限公司，共同拓展充電樁業務，并聯合啟動第二輪融資。 樂視高級投資總監孫可表示，希望大家不要“站在現在看未來”，而要“站在未來看未來”。“不要只看到現在的困難，只考慮贏利模式。在國際上，很多互聯網公司并沒有贏利，但資本市場已經傾向它們了”。
 

新能源車的政策與實施
 

《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，明確了對新能源汽車的補貼方式和補助標準進行調整，逐年下調補貼。國家、當地政府的補貼以及不限號等優惠政策是推廣新能源汽車的有效方略。隨著市場新能源車的發展和傳統燃油車的動態，相應優惠補貼調整能夠調動電動汽車市場活力。
 

根據《電動汽車充電基礎設施建設規劃》草案，我國到2020年充換電站數量需達到1.2 萬個，充電樁達到450 萬個;電動汽車與充電設施的比例接近標配的1:1。這一任務需要社會全方位努力，不僅合資、自主車企的轉型與發展,相應的政策也能夠保障實施，而且國家政府和當地政府依據環境和市場進行加強合理調控。
 

9月29日國務院常務會議表示：促進新能源和小排量汽車發展，淘汰超標排放汽車，有利于緩解能源與環境壓力、推動汽車產業結構優化和消費升級、培育新的經濟增長點。會議決定，一是完善新能源汽車扶持政策，支持動力電池、燃料電池汽車等研發，開展智能網聯汽車示范試點。機關企事業單位要落實車輛更新中新能源汽車占比要求，加大對新增及更新公交車中新能源汽車比例的考核力度，對不達標地區要扣減燃油和運營補貼。創新分時租賃、車輛共享等運營模式。各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。二是從2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。三是加快淘汰營運黃標車，開展清理整頓專項行動。對進度嚴重滯后省份要強化問責。在現有資金支持基礎上，允許地方政府將盤活的財政存量資金用于推動淘汰工作。確保完成到2017年全國基本淘汰黃標車任務。
 

微行、代步工具的生活需求
 

農村和二三線城市一直是微型電動汽車的主力市場，農村包圍城市統一戰線已經打響。據市場調查，北京、深圳等一線城市對微型電動汽車的關注和需求逐步上升，部分車企已經開始布局。
 

微小型新能源電動車市場促進微行、代步的消費心理，特別受到中老年人的青睞，上年紀的人上街買個菜、抓個藥，天氣不錯、心情不錯情況下還可組個隊來個老年自駕游。
 

總之
 

隨著科技、環境和人們思維以及消費心理的轉變，在無人駕駛的電動車上喝著咖啡，唱著歌已不是遐想。估計不遠的將來，新能源汽車將會掀起又一次的生活革命。