我國在發展新能源汽車的過程中，出現過激烈的技術路線討論，最后，確定了中國的新能源汽車的基本特征是“純電驅動”，于是在新能源汽車政府補貼文件征求意見稿里也出現過將“雙源無軌電車”列入其中。但是最后在正式文件里，卻沒有出現“雙源無軌電車”這個詞組。這是為什么？而我國公交企業對發展無軌電車卻情有獨鐘，這又是為什么？要搞清楚一些基本問題，才好繼續進行有益的討論。


一、無軌電車特基本特征

a)無軌特征：行駛道路路面不鋪設軌道，其行駛位置稱為“行駛軌跡”；

b)車外供電特征：需要敷設架空“接觸網，一對觸線 分為正負兩根，需一對饋線為觸線供電，使用時需構成電流通路；

c)車頂配“集電桿”的外部特征：車頂具一對需同時使用構成電流通路的“集電桿”，類比電氣化鐵路的“受電弓

e)車輛在固定外部供電線網下的運行，一般的無軌車輛脫線則失去動力，雙動源無軌車輛，在輔助動源的支持下，則能夠較短時間內行駛2公里左右；

以上特征是燃油汽車沒有的，純電動汽車行駛時，源于載電源提供動力。這些無軌電車不是傳統汽車，也不新能源汽車。

無軌電車和汽車的上一層慨念是機動車。我國新能源汽車的基本特征是“純電驅動”，盡管無軌電車也是“純電驅動”，但是首先無軌電車不是汽車，更談不上他是新能源汽車了。

二、城市公交發展趨勢是電動化，國家層面計劃是重點發展新能源汽車

城市公交發展趨勢是電動化，這是一個基本趨勢。國家發改委層面提出大力發展軌道交通有輕軌、地鐵，有的城市在發展有軌電車。公交車層面，國家發改委層面的計劃層面是發展新能源汽車。

在我國北京、青島、武漢、太原、廣州、大連、杭州、濟南、洛陽、上海這些城市均有無軌電車的公共交通。地方政府大力提倡發展無軌電車目前也不多見。有傳聞說，濟南市對大力發展無軌電車有規劃，但是實際上進展也不大。而深圳市2017年7月以前，是純電動公交車全部替代公交車燃油車為。

這說明，電車(無軌也好、有軌也好)都不是電動汽車，發展新能源汽車與發展無軌電車之間沒有必然聯系。發展純電動公交車是實現中國汽車強國的組成部分。

三、部分城市公交車公司對發展無軌電車為何情有獨鐘？

無軌電車和公共汽車是中國過去城市公交的基本公交車輛。無軌電車環保性、舒適性和光觀賞性的優勢已經是城市里一張名片，北京、青島、武漢、太原、廣州、大連、杭州、濟南、洛陽、上海這些城市里，許多市民對無軌電車，有很深的感情。這說明城市普通老百姓對發展無軌電車歡迎的。

城市公交公司對對發展無軌電車也是積極的。加上目前純電動公交車還是處于成長期，多方面有待完善和進步，同時給公交公司增添不少麻煩。尤其是純電動公交車一次充電持續里程與燃油車相比距離較大，采購資金要求量也比較大。站在公交公司的角度和利益來講，當下發展無軌電車有十分明顯的比較優勢。

四、但無軌電車退出城市公交是一個基本趨勢

輕軌(地鐵)是城市公交的骨干，在一線城市輕軌(地鐵)線路長度一般規劃在在50公里以上，而公共汽車(無軌)電車一般規劃線路長度在20公里以內下，有的線路長度在5公里以下。無軌電車明顯的缺點是，一是車型必須是10米以上車型，10米以上的車型不宜做出無軌電車；而是無軌電車，需要敷設架空的“接觸網“，而架設架空“接觸網“是一個涉及到規劃、交管、城管、供電、綠化、市容眾多政府職能管理部門。如果要是新建架空“接觸網“，在政府職能層面，基本上是通不過的。

目前城市老城區，更新改造步伐很快。原有的架空“接觸網“一旦撤除，要重新恢復起來也基本上沒有可能，如武漢市中山大道，翻新如舊，沿途門面都恢復老樣子，但是無軌電車就是不恢復，在規劃時，就被“踢”去了。

五、發展在線充純電動公交車的一個合理的方案

1)在線充純電動公交車是新能源汽車，不再是無軌電車。在線充純電動公交車盡管保留了無軌電車的車頂“集電桿”這個總成件。但是其功能已經變成”充電桿“。

2)在線充純電動公交車在符合電動汽車充電國標要求的接口的前提下，多了一個借用了車頂有“充電桿”這個功能件，進行充電。

3)有了“充電桿”的功能，可以借用目前許多城市，還必須保留的架空“接觸網“的資源，可以節約許多資金。

4)有了在線充純電動公交車，可以保留城市市民對無軌電車的記憶。這跟舊城保護有同樣的功能和意義。

5)有了有在線充純電動公交車，體現了一個城市與時俱進的時代。外觀特征是有無軌電車，而實際上現代的純電動公交車。

六、在線充純電動公交車優點尤其突出

1)充電無需第三人協助，司機能獨立完成，電能補充最便捷；

2)無需追求太高的一次充電持續里程指標，對大型公交電動化，最經濟；

3)建非供電功能的，而是充電功能的架空“接觸網”，費用低、節省大量的土地；

4)建充電功能的架空“接觸網”，較為靈活。由于其長度很短，其設施不歸類房屋建筑。

七、發展在線充純電動公交車目前的誤區

1)有傳言，新能源汽車管理部門以在線充純電動公交車車頂上，配有“充電桿”，在架空“接觸網”下充電為由，不認為在線充純電動公交車是新能源汽車。這完全是以貌取人的做法。

2)部分研發雙源無軌電車的企業，誤認為無軌電車是純電驅動，就應該是歸類新能源汽車。無軌電車不是新能源汽車，這一個涉及到機動車國際、國家準層面分類問題。工信部不管無軌電車標準，無軌電車交通部也不管，目前還歸在住建部管；

3)研發在線充純電動公交車廠家，在純電動公交車動能上，為滿足部分公交公司的要求，附加設計了“邊做邊充”功能。這觸碰了純電動汽車“充電式時，車輛不能一定移動”等有關電動汽車安全標準的紅線。

公交車電動化是必然的趨勢。目前10米、12米是我國公交車車型中的主力車型。發展純電動是國家層面的戰略，而發展無軌電車卻受到受到許多客觀因素阻礙，發展高倍率的快充純電動公交車，充電設施投資周期長，發展一次充電里程長的公交車，公交車自己的效率低。而發展在線充純電動公交車，安全、便捷、經濟、環保四個指標都是第一。

發展在線充純電動公交車，還有一個最突出的優勢，解決了目前動力電池低溫困難，目前在線充純電動公交車是可以在長城以北的地區使用的。