在能源日趨匱乏，環境污染日趨嚴重的大背景下，全球對新能源汽車的發展可謂是異常重視，德國和荷蘭都相繼出臺了2030年和2025年以后燃油汽車將禁售的相關法案。那么我國何時能出臺燃油汽車禁售的相關法案呢？這都是令我們非常期待的！

在新能源汽車當中，電動汽車是最受歡迎，也是最環保的，我國也都一直非常重視電動汽車的發展。縱觀我國電動汽車的研發與產業化歷程，大致可分為三個階段。

第一階段從“九五”初期到2008年，主要通過技術支持和研發與奧運會等小規模示范運行相結合，奠定了純電動、混合動力和燃料電池三種動力系統平臺汽車的研發和初步產業化基礎。

純電動汽車

第二階段從2009年到2012年。2009年1月，中華人民共和國財政部、中華人民共和國科學技術部共同發布了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》和《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，11月，在北京、上海、重慶等1 3個城市開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作，逐步完善了對企業和相關產品的管理，加快了標準化體系建設。


純電動物流車

第三階段從2013年至今。在2013年9月，出臺了《關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》（財建[2013]551號），北京、天津、太原等28個城市或區域被確認為首批新能源汽車推廣應用城市，2014年2月，四部委確認了沈陽、長春等1 2個城市或城市群作為第二批新能源汽車應用推廣城市，我國新能源汽車的推廣工作進一步加強。


新能源客車

在新的推廣政策中，補貼額度按照乘用車純電行駛里程為標準，插電式混合動力乘用車（含增程式）里程50km以上每車補貼3.5萬元，純電動乘用車里程80km以上、150km以下每車補貼3.5萬元；150km以上、250km以下每車補貼5萬；250km以上每車補貼6萬元。從這些補貼政策中可以看出我國致力于發展電動汽車的決心。據統計，2013年我國新能源汽車生產1. 7533萬輛，同比增長39.7%o其中，純電動汽1.4243萬輛、插電式混合動力汽車3290輛。新能源汽車銷售1.7642萬輛，同比增長37.9%，其中純電動汽車1.4604萬輛、插電式混合動力汽車3038輛。

如今，再回首2014年以后國內電動汽車行業已經進入穩定發展階段。外國某知名智庫預計我國國內的新能源汽車到2025年將超過燃油車的數量，而電動汽車將占到新能源汽車總數的70%。