最近雄安新區的橫空出世對于大多數人來說的一個直接影響是，認識到對于政策先知先覺所能產生的巨大紅利。但當所有人都在考慮怎么去盡最大的可能蹭到政策的紅利時，就意味其紅利已經消失殆盡。就拿北京的購車上牌來說，前兩年被認為是隨到隨上的新能源汽車，2017年的個人指標只剩下10672個了。也就意味著，在本月用完指標后，還會有1萬多人搖號得等到明年。

當然，由于總體上的技術體驗更趨于成熟，而且顯見的獲取牌照的便利，插電混動型汽車的上市節奏越來越快。在2017年上半年的車市大熱點中，上海車展將成為最集中的展示場地。下面，就隨著小編一探究竟吧：

國產陣營：性價比路線和性能路線開始融合

從上海車展混動組的“參賽名單”上以比亞迪為代表的國產插電混動車型不斷成熟，各項指標開始逐漸取得市場優勢。其中，比亞迪家族的參展車達到了三款，榮威也達到了兩款。為人熟悉的廣汽GS系列也增加了插電混動的兩位新成員。

比亞迪：帶來了秦、唐和宋DM

比亞迪宋DM基于現款宋的蓋世版車型打造。外觀方面，新車的整體設計沿用自比亞迪宋蓋世版，車身尺寸長寬高依舊為4565*1830*1720單位mm，軸距2660mm。格柵下方X形飾板采用同色設計，格柵中央Logo為篆體“宋”字樣，D柱帶有“542”標識，車尾標有“4.9S”標識，提供電動天窗、多種輪圈造型、多種外觀裝飾件、集成轉向燈的外后視鏡等配置。


動力方面，比亞迪宋插電式混合動力版車型將搭載1.5T渦輪增壓發動機，最大功率113kW，峰值扭矩240N?m，此外還將增加兩臺電動機，百公里加速時間為4.9秒。

而此前廣為人知的秦100在外觀方面的就有很大的改動，前臉采用了全新多輻式進氣格柵設計，造型更加氣勢十足。輪轂的造型也改為了全新的5輻式Y型輪轂，看上去更加動感。與唐100一樣，秦100也將車內外所有的logo換成了“秦”字。

動力方面，秦100依然使用了1.5TI發動機+電動機組成的“雙擎動力”混合系統，總功率217kW，總扭矩479N?m，能實現0-100km/h加速5.9s的好成績。在續航方面，從老款秦的70km純電續航提升至了100km。

比亞迪唐100從整個前臉的設計風格上看，新車與老款車型并沒有沒么太大的差別，依然是X型的前臉設計。動力方面，新車依然保持著0-100km/h加速時間4.9s的強悍性能，同時動力電池的載電量由老款的13/19kWh增加至23kWh，因此純電續航里程也從60/80km提高到了100km。

廣汽傳祺GA3S PHEV 保持視界外觀風格

GA3S PHEV為本次在上海車展中上市的車型，整車基本保持傳祺GA3S視界車型外觀，但在前進氣格柵方面融入了藍色的元素，以彰顯其新能源汽車的身份。車身尾部造型也與燃油版車型保持一致。


動力方面，GA3S PHEV將搭載97馬力(71kW)的1.5L阿特金森循環發動機(型號為4A15K2)和G-MC機電耦合系統組成的混動系統，官方公布的百公里綜合油耗為1.6L/100km。據之前報道，其0-100km/h的加速時間為8.9秒，最高車速為180km/h，NEDC工況下純電續航里程大于70km，最大純電續航里程超過100km（這一指標十分搶眼）。

另一位新成員傳祺GS4 PHEV版與大熱的GS4汽油版基本保持一致，最大變化來自于更換了藍色底色的品牌LOGO和進氣格柵，車尾新增“PHEV”插電式混動標識。

傳祺GS4 PHEV版搭載由1.5L阿特金森循環發動機和G-MC機電耦合系統組成的插電式混動系統，其中發動機最大功率為71kW，采用三元鋰電池，容量待公布。根據工信部公示的油耗標識顯示，傳祺GS4 PHEV版車型的百公里綜合油耗僅為1.7L。

榮威：“藍芯”、“綠芯”和互聯網“三擎”

作為首款互聯網新能源轎車，榮威ei6采用了最新的智能互聯系統，全面接入了支付寶，并提供充電樁查找、遠程車控、語音控制等功能，能為用戶帶來豐富的互聯網汽車“黑科技”體驗。


榮威ei6采用上汽“藍芯”16T渦輪增壓發動機和“綠芯”新能源技術，最大功率228馬力，最大扭矩622Nm，百公里綜合油耗低至1.5L，最大綜合續駛里程可達705km。

看來e+原型車代號是榮威特有的命名風格，榮威eRX5以爆款RX5為原型車打造，榮威eRX5源自SSA+架構平臺，同樣搭載上汽“藍芯”、“綠芯”及互聯網等新技術。搭載的1.5TGI缸內中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率169馬力，在同級合資產品中也算比較突出的；配合了EDU智能電驅變速箱，整車擁有704Nm的超高峰值扭矩，綜合工況油耗1.6L/100km，混動模式(電池保持在低電量狀態)下綜合工況油耗僅5.4L/100km。

國際品牌陣營：勇于提升內心 懶于更新外形

各種劇透都顯示：國際品牌在這次上海車展的插電混合動力將有不少動作。其中有代表性的是福特，不但發布了蒙迪歐這樣經典車型的插電混動款，還承諾：2025年以前，福特品牌70%的在華銷售車型將提供新能源版本，長安福特旗下的全系車型均將有新能源車型的加入。

雖然就整體的市場來說，福特在這一領域并不算突出。但這次的動作至少表示對中國這一細分市場很重視；而保時捷的帕拉梅拉車系里的頂配版本也將以4.0T V8的規格進行插電混動版的發布；寶馬也將帶來入門級的X1的混動版。

福特：蒙迪歐Energi長得和現在一樣

蒙迪歐Energi是蒙迪歐的插電混動版本，新車的外觀相比現款蒙迪歐并無明顯差異，將配備ADAS輔助駕駛系統。這種外觀雖然并不算新了，但是卻一直很受中國消費者的歡迎，所以福特也懶得改了。


福特C-MAX Energi則是基于歐版福克斯平臺打造，新車采用多邊形LED日間行車燈，搭配阿斯頓馬丁風格倒梯形進氣隔柵，十分好認。動力系統方面，C-MAX Energi搭載一套由2.0L四缸發動機與電動機組成的插電混動系統，兩者綜合輸出功率達到188馬力(138kW)，在加滿油的情況下續航里程為885公里，純電動模式下最高車速可以達到137km/h。


保時捷panamera ：三小時充滿電池

Panamera Turbo S E-Hybrid將是這次上海車展上十分醒目的一位明星，這是Panamera車系中的頂級版，最大特點是搭載了一套由4.0T V8發動機、電動機和電池組構成的插電式混動系統，其中4.0T V8發動機的最大輸出功率為550Ps，電動機的最大功率為136Ps，電池組容量為14.1kWh，整套系統的綜合最大功率則高達680Ps，與之匹配8速PDK雙離合器變速箱，同時標配四驅系統。


官方表示其0-96km/h加速時間為3.2秒，極速309km/h。充電方面，若采用120V/10A的電源充電，充滿需12小時；若用240V/40A電源，3小時內即可充滿。

大眾輝昂：動力參照奧迪A6L混動版

輝昂GTE插電式混合動力車型在外觀上與普通版車型大致相同，局部細節稍作調整，例如前保險杠格柵以及兩側霧燈等細節地方有所調整，整體更加運動。此外大眾還為輝昂GTE版配備全新樣式的鋁合金輪轂。車身多處新增GTE插電式混合動力標識，中網、前翼子板等隨處可見。不過，似乎和大部分這次出展的國際品牌的混動版一樣，大家都是勇于提升內心而懶于更新外形的。


動力方面，大眾輝昂GTE插電式混合動力系統暫無詳細消息，但參考輝昂與奧迪A6L都采用大眾MLB平臺打造，共享動力系統可以降低成本。參考奧迪A6L e-tron上的動力系統，由2.0T發動機與電動機組成，綜合最大功率為245馬力，純電續航里程50km，匹配8速Tiptronic變速箱。

寶馬X1：藍色涂裝象征環保

寶馬X1插電式混動車型曾在2016成都車展首發，新車的整體造型和設計都與普通版本差異不大。細節方面，X1混動版車型的前格柵配有代表著節能環保的藍色涂裝，同時在左前翼子板處配有插電接口。內飾方面，新車的整體內飾造型同樣與普通燃油版差異不大，儀表盤的右下角配有eDrive標識和藍色的電量顯示及電池工作狀態的信息。


全新寶馬X1插電式混合動力搭載一套由1.5T發動機+電動機組成的混合動力系統0-100km/h加速僅需7.4秒，整合了源自BMW i的創新eDrive技術，通過智能能量管理系統實現隨叫隨到的動力響應和能效最大化，純電動行駛里程60km，完全滿足市區的零排放出行的需求，高達630km的綜合續航里程也能滿足客戶遠途出行需求。