新能源汽車熱不僅讓主流汽車企業紛紛加碼新能源汽車，讓對資金渴望的汽車企業找到了上市的籌碼，更被一些在市場上表現不佳的汽車企業視為扭轉頹勢的救命稻草。


日前，國家發改委正式發布關于河南速達電動汽車科技有限公司年產10萬輛電動汽車項目核準的批復。這家去年被媒體曝出“僵尸車企”、“五年沒有造出一輛車”等負面信息的企業，今年成功拿下第12張新建純電動乘用車生產牌照。

據河南速達官方消息，2016年7月14日，河南速達電動汽車科技有限公司按照國家新能源汽車發展的最新管理規定，經過車型正向開發、數據鎖定、模具開發及8000多個零部件的標定和采購，完成了20輛純電動汽車樣車生產任務，正式交國家檢測中心驗收并完成抽檢。

青年汽車集團也在加碼新能源汽車業務。今年年初，“蓮花”無疑是汽車行業新聞熱搜詞之一。先有“蓮花再度國產”，后有“吉利放棄收購寶騰”，3月17日，已經沉寂了一段時間的“青年蓮花”現身金華市第一屆新能源汽車展覽會。在青年汽車的展臺上，蓮花L3EV引起了大家的關注。

青年汽車集團董事長龐青年在接受媒體采訪時表示：“青年蓮花接下來在新能源汽車領域有‘一攬子’的計劃，L3EV只是其中一款車型，還有別的車型正在準備當中，預計下半年會向外界發布。”但對L3EV的具體投產時間和地點，龐青年不愿意透露更多。

據悉，青年蓮花不僅要生產純電動汽車，還將布局氫燃料電池汽車領域。龐青年欲借新能源汽車盤活青年蓮花的決心由此可見一斑。


此外，雙環汽車也借助新能源汽車重整汽車業務，而這家公司去年剛被工信部取消了乘用車生產資質。雙環汽車已與中車集團旗下的湖南中車時代電動汽車股份有限公司和中車石家莊車輛有限公司達成協議，三方將共同成立一家以新能源客車制造為主的合資公司。

市場那么看重新能源汽車，那么問題來了：新能源汽車到底是一些表現不佳企業、乃至“僵尸車企”的救命良藥還是飲鴆止渴？

無疑，中國的新能源汽車市場前景廣闊。數據顯示，2016年中國新能源乘用車銷量已達到世界份額的45%，特斯拉近一半的海外銷量來自中國，這也是中國大城市限購帶來高端新能源汽車的巨大機會。中國新能源乘用車主力車型銷量世界排名靠前，加之其他市場無法比擬的市場規模，我國新能源車的產業鏈規模世界獨有。有機構預計，2017年新能源汽車銷量為75萬輛。

但是，拓展新能源汽車業務真的能救邊緣車企一命嗎？發展新能源汽車，真的能幫企業實現突破性發展嗎？或許并沒那么容易。


長安汽車總裁朱華榮看好新能源汽車產業的發展，但他同時也認為，目前新能源汽車發展充滿著挑戰。朱華榮說：“我認為現在到了一個協調發展的時代，僅僅靠汽車企業或單靠政府可能都不行，現在需要的是聯動。另外，當前新能源汽車產業發展最大的挑戰不是技術問題，也不是價格成本的問題，而是地方割據的問題，地方保護的問題，這也造成了企業的困難。”據朱華榮透露，長安汽車自身也在進行一系列創新發展，希望通過創新營銷模式來解決現存的壁壘問題。

浙江寧波工業技術研究院新能源技術研究研究員王德宇認為，現在不僅僅是發展新能源汽車的黃金期，更應該看作是攻堅期。他指出：“汽車是一個系統工程，生產、銷售、使用、充電、保養、維修，涉及的階層、方面太多，需要行業協會、甚至政府相關部門統一規范。”此外，他認為，目前國內使用新能源汽車的生態環境不好，“如何形成合適的生態，如何找到不依賴政府補貼的商業模式，都是國家和汽車企業推進新能源汽車發展面臨的重要課題。”
如此形勢下，相較于國內主流車企，邊緣車企乃至“僵尸車企”發展新能源汽車產業有何優勢？是資本有優勢，技術有優勢，還是品牌有優勢呢？因此，發展新能源汽車到底是邊緣車企乃至“僵尸車企”的救命良藥還是飲鴆止渴，尚需觀察。