說(shuō)到自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，可能很多朋友第一就想到了谷歌和特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。這兩家并不是從事汽車(chē)研發(fā)生產(chǎn)的公司卻研發(fā)出了一種改變了傳統(tǒng)駕駛行為的系統(tǒng)，著實(shí)讓汽車(chē)文明在歷史上進(jìn)入了一大截。但如果一直標(biāo)榜特斯拉和谷歌無(wú)人車(chē)這可能顯得會(huì)比較屈服大流。事實(shí)上寶馬、奔馳、奧迪也有自己獨(dú)有的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。在駕駛這方面，我們看看高大上的官方是怎么理解的。

ADAS--高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)---寶馬

對(duì)于一直主打駕控體驗(yàn)的寶馬汽車(chē)而言，打造一套高逼格的駕駛輔助系統(tǒng)是十分必要的。2016年7月，寶馬攜手英特爾、Mobileye共同研發(fā)了名為ADAS--高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。并計(jì)劃與2021年全面投入使用。

與特斯拉的自動(dòng)駕駛不同之處在于，寶馬并不打算開(kāi)放到將駕駛完全交由汽車(chē)，而是集成了一大堆輔助駕駛功能，應(yīng)用于各種高難險(xiǎn)路段。我們來(lái)看一看！

首先是，堵車(chē)自動(dòng)跟隨，在堵車(chē)的情況下(低速)車(chē)輛將會(huì)自動(dòng)跟隨前車(chē)或保持行駛在路中央。然后是航道偏離輔助, 區(qū)別于警示, 該功能會(huì)將即將偏離行駛道路的車(chē)輛自動(dòng)控制道路中央。接下來(lái)是側(cè)向防撞系統(tǒng), 車(chē)輛將自動(dòng)躲避側(cè)向即將撞向自己的車(chē)輛。遠(yuǎn)程停車(chē)控制, 駕駛員可以先下車(chē)， 通過(guò)遙控鑰匙，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)停入前方的車(chē)庫(kù)或車(chē)位中。手勢(shì)控制，通過(guò)設(shè)定收拾，車(chē)輛完成相應(yīng)的各種動(dòng)作。然后系統(tǒng)中還有一大堆輔助功能，比如：主動(dòng)定速巡航、碰撞警示、航道偏離警示、動(dòng)態(tài)剎車(chē)控制、抬頭顯示、停車(chē)環(huán)繞以及盲區(qū)檢測(cè)等等功能。可以看出，寶馬的自動(dòng)駕駛輔助更多的還是凸顯在實(shí)用與安全上。


半自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)--奔馳

和寶馬的路線相似，奔馳同樣不愿意將為時(shí)過(guò)早的全自動(dòng)駕駛技術(shù)完全投放市場(chǎng)。所以保守的將半自動(dòng)駕駛投入使用。其中包括主動(dòng)限速控制（Speed Limit Pilot）和主動(dòng)式車(chē)道改變輔助系統(tǒng)（Active Lane Change Assist），前者可根據(jù)限速標(biāo)志自動(dòng)調(diào)整車(chē)速，后者可根據(jù)路況自動(dòng)變換車(chē)道。

當(dāng)然不是說(shuō)奔馳止步于半自動(dòng)。2017年1月奔馳曝光路試采用全新的激光雷達(dá)。與現(xiàn)有投放市場(chǎng)的半自動(dòng)不同。預(yù)計(jì)在不久后推出的新型自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以在完全沒(méi)有地標(biāo)線并且密集的車(chē)流環(huán)境下完全干預(yù)車(chē)子的各項(xiàng)動(dòng)態(tài)。事實(shí)上1959年，奔馳就基于各類(lèi)駕駛輔助功能于產(chǎn)品之上了。


三級(jí)自動(dòng)駕駛--奧迪

相比于寶馬和奔馳，在理念上最接近特斯拉的莫過(guò)于奧迪了，奧迪推廣在自動(dòng)駕駛輔助上最具有代名詞的莫過(guò)于“三級(jí)自動(dòng)駕駛了”，而奧迪所闡述的三級(jí)自動(dòng)就是指不需要人的監(jiān)督下可以自主處理某些情況，而在奧迪的產(chǎn)品系列中全新A8在速度高達(dá)37英里每小時(shí)時(shí)仍可以提供3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，并且具備自動(dòng)泊車(chē)。而目前市場(chǎng)中絕大部分都是2級(jí)，也就是需要在人類(lèi)的監(jiān)控下完成的動(dòng)作。