在一段時間內，續航里程焦慮，充電樁配套設施不完善，充電時間長等問題成為困擾新能源汽車的痛點。
“6分鐘可以充滿電”的銀隆鈦技術使得充電電池取得了里程碑的突破。這一技術突破逐步消解了消費者對新能源充電時間長的顧慮。技術的創新和進步使得消費者對新能源汽車逐漸充滿了信心。

自從2009年，科技部、財政部、工信部、發改委共同啟動“十城千輛”工程以來，新能源汽車逐漸得到消費者認可。

中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）數據顯示，2016年新能源車銷售50.7萬輛，同比增長53%。這意味著我國新能源車連續兩年產銷量居世界第一。同
時，累計推廣量超過了100萬輛，占全球市場保有量的50%以上。


3月30日，在2017天津國際客運交通裝備與技術展覽會上，國家科技部新能源汽車重大項目專家王秉剛表示，新能源汽車之所以取得這樣的成績，離不開
技術創新，而我國的新能源客車表現的尤其突出。

在王秉剛看來，銀隆快充技術“安全、經濟、方便、快捷”，未來將成為新能源汽車走向市場化的一個優先選擇。


“銀隆鈦”核心技術是銀隆新能源戰略控股美國奧鈦納米技術有限公司后掌握的全球領先技術，其研發的第四代納米鈦酸鋰電池，具有6分鐘快速充放電、
耐寬溫(-50℃—+60℃)、30年循環使用壽命、不起火不爆炸高安全性的產品優點，受到了業內與地方政府及公交企業的高度關注，已經成功在北京、齊齊
哈爾、石家莊、包頭、天津、西安、邯鄲、珠海、湛江、汕頭等全國四十多個城市商業化運營。


“十三五”期間，新能源客車下一步怎么發展？

2016年12月，“財政部科技部工業和信息化部發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知”正式發布，文件指出，2017-2018年，新能
源汽車補貼標準將在2016年基礎上退坡20%，純電動乘用車將根據純電動續航里程（工況法）不同補貼標準分別減少0.5萬元、0.9萬元和1.1萬元，插電式
混合動力（含增程式）乘用車（純電動續航里程大于等于50公里）補貼標準減少0.6萬元，燃料電池汽車補貼標準將不會發生變化。


隨著新能源汽車補貼退坡的啟動，王秉剛表示，國家補貼的減少會使我們的技術路線更趨于合理，更趨于市場，更符合市場的規律。未來整個的新能源汽
車發展“以政策驅動為主，以市場驅動為主。”在今后4年多的時間完成這樣的過渡，對于新能源客車的技術也會帶來很大的影響，也將是一個大考驗。

對于新能源車企來說，真正擁有技術才能走的更穩。