日前，法國石油公司道達爾宣布將在自己加油站的基礎上建設充電站，緊跟著，歐洲另一家能源巨頭荷蘭殼牌也在研究在加油站安裝充電樁的可能性。


強強聯合，未雨綢繆

面對在加油站安裝充電樁這個新課題，不少能源企業只能望而卻步。但終歸還是會有有膽識的企業選擇率先試水。

2016年1月7日，國內兩大巨頭企業強強聯手，中國石油集團與一汽集團簽署戰略合作協議，雙方將在互聯網汽車及新能源汽車領域開展合作。根據協議，中國石油將在重點城區及高速公路新建或增設電動汽車充電站及天然氣加氣站。


傳統擁抱前衛，這真的可以？

隨著電動及混合汽車逐漸普及，中國石油各大銷售公司紛紛在加油站增設充電樁，為車主提供動力保障。但在大力發展的同時還伴隨著許多質疑聲：在加油站安裝充電樁，這事真的可行？

的確，給汽車充電，效率問題首先是車主關心的頭等大事，不過根據現有充電樁的反饋數據來看，整體的運行效率較高：瀘州銷售龍馬城北加油充電站共安裝了30個380Ｖ快速充電樁，可同時為30輛電動汽車或油電混合汽車提供自助充電服務，據出租車司機介紹，充1個多小時電大概可行駛250公里；北京銷售奧東加油站2臺充電樁一次可為4輛車同時充電，每輛車快速充電至80％的電量只需30分鐘。

除了效率問題，加油站建設充電樁還擁有其他優勢。一方面，一方面，目前很多城市已經沒有充足的土地來進行充電站的規劃建設，如果考慮占用城市綠地，這本身就違背了國家發展新能源汽車的出發點，并且充電站建設本身就要滿足“三通一平”(水通、電通、路通，場地平整)的條件，場地選址難度本身就很大，因此，在加油站里空余場地增設充電樁就可以避免場地的困擾。


另一方面，目前安裝充電樁正處在起步試水階段，現有的技術還遠沒達到超高效率、極速充電的程度。這時，車主幾十分鐘甚至一個多小時的閑暇時間就可以讓加油站固有的設施被充分利用起來：瀘州銷售龍馬城北加油充電站附近設立的客戶休息室具有免費上網、看電視及休閑等功能；加油站里的便利店還能為充電客戶提供方便面、糕點等快捷食品，給車主提供便利的同時還增加了加油站的銷售收入。

在能源行業并不景氣的大背景下，如何尋找新的盈利點是擺在各大能源公司面前最現實的問題，但如果只是簡單將在加油站增設充電裝備當作新的盈利“稻草”，現在有點為時過早。

從中國石油、中國石化的充電樁目前經營情況來看，單純的充電業務很難盈利，主要是以示范為主。放眼國外，其實像殼牌、道達爾這樣的能源公司現在也并非將增設充電樁作為直接盈利點，而是將其作為盈利鏈條上的某一個助力環節，這樣持續性的盈利方式同樣也為傳統的能源公司打開了新思路。


據中國石油規劃總院市場所羅燕托博士后介紹，中國石油目前的主要思路就是依托油-氣-電-非油加油站“人·車·生活”驛站的定位功能，簡單來說就是初期可以將充電樁作為引進客戶的重要渠道之一，插電式電動汽車車主可以在加油站實現一站式的行為，比如加油+充電+購物，并且，這一系列行為的結束并不代表真正意義上的結束，如何激發車主的后續行為才是加油站最應該下功夫思考的。

比如通過產業鏈上各個環節發展增值服務，如：“充電樁+廣告”、電動汽車經營、電動汽車分時租賃、電動汽車汽服、電子支付等等。

盡管目前來看，在加油站安裝充電樁還只是停留在示范及實驗階段，但可以肯定的是，它擁有著改變未來世界的潛力！