車網(wǎng)中國 綜合新聞 在各大汽車廠爭相展示新技術的2015法蘭克福汽車展上，主角依然是奧迪、寶馬、奔馳這三家實力強勁的豪華車品牌。在場館布局上，奔馳、寶馬各占了整整一個展館，奧迪則不同，沿襲前幾屆的“創(chuàng)新”，今年繼續(xù)在展館的正中央自行搭建了一個“館中館”。

這個從外觀上看去，奧迪獨立展館是一個類似水立方的白色盒子。奧迪以別出心裁的多媒體體驗空間取代傳統(tǒng)展臺，內(nèi)部有一條精心設計的走廊，這條長約百米的通道引領參觀者體驗奧迪關于運動、quattro(全時四驅(qū))、科技與輕量化的四大核心主題。這種充滿幻想和未來式的入館體驗，與主打奢華的奔馳以及主打時尚運動概念的寶馬截然不同。
 

奧迪公司管理董事會負責市場和銷售的董事盧卡·德·梅奧先生(Luca de Meo)表示，這是奧迪第一次嘗試以賦予展臺以嚴格的主題設置來向公眾介紹奧迪的最新創(chuàng)新成果。實際上，奧迪的這種嘗試，除了更加鮮明地表達自身的品牌主張之外，也彰顯了其品牌打造上的最新設想。
 

奧迪所在的大眾集團關于汽車發(fā)展有一些新想法——大眾汽車集團在2015法蘭克福車展上新發(fā)布的三大戰(zhàn)略方向中，新能源、數(shù)字化和新技術成為企業(yè)未來發(fā)展中三個并行的主題。“在2020年前，大眾將把每一輛汽車發(fā)展成行駛的智能手機。”時任大眾汽車集團首席執(zhí)行官馬丁·文德恩這樣表示。
 

毫無疑問，身為豪華品牌的奧迪將是這一戰(zhàn)略的先鋒部隊。實際上，奧迪關于這一戰(zhàn)略的執(zhí)行也確實有自己的理解，改變已經(jīng)在醞釀之中。而在其第一大市場——中國，改變也即將發(fā)生。
 

“新豪華”概念浮出
 

什么是豪華車?不同的階段人們對這一概念是不一樣的。最開始，人們對“豪華”的理解主要是指更大更寬敞的尺寸和內(nèi)部空間，以及奢華的裝飾，之后人們越來越重視先進技術的運用以及品牌的服務水平。時至今日，先進技術和更好的服務已是豪華汽車理所當然應有的內(nèi)容。但隨著新技術的發(fā)展，這一概念還將繼續(xù)變化。
 

“以前人們非常講究技術和配置，不過今后車聯(lián)技術、數(shù)字化和其他面向未來的技術也影響著豪華的理念。智能科技將是最基本的衡量標準。”奧迪全球董事長魯佩特·施泰德在接受經(jīng)濟觀察報記者采訪時表示。
 

一個鮮明的案例是，隨著車聯(lián)網(wǎng)和能源技術的進步，美國電動跑車特斯拉成為了富人的新寵。而順應節(jié)能環(huán)保的潮流，寶馬在此前推出了純電動跑車i3，一直以奢華聞名的保時捷也推出了其有史以來第一輛電動跑車——續(xù)航里程達500km的Mission E。
 

奧迪對未來豪華的理解集中體現(xiàn)在其最新發(fā)布的概念車奧迪e-tron quattro上。奧迪e-tron quattro是一款運動SUV，這款概念車將于2018年登陸市場，其淋漓盡致地展現(xiàn)了奧迪對于新豪華的理解。
 

奧迪e-tron quattro基于MLB縱置引擎模塊化平臺開發(fā)而成，該平臺可以靈活地組合引擎及配套裝備，是奧迪模塊化生產(chǎn)的極致。該車實現(xiàn)了超過500公里的續(xù)航里程，同時搭配操控和信息娛樂系統(tǒng)的創(chuàng)新技術解決方案，為駕乘者帶來了優(yōu)越的便利性和易用性。同時，奧迪e-tron quattro概念車還配備了自動駕駛技術。
 

這些新技術也將很快進入中國。在法蘭克福車展上最新發(fā)布的新奧迪Q7和全新奧迪A4已配備所有量產(chǎn)車型中最豐富、最齊全的駕駛輔助系統(tǒng)，并已初具自動駕駛的雛形。奧迪官方則表示，奧迪正在以極大的熱情推動自動駕駛技術的開發(fā)。新A4預計在明年引入中國市場。
 

新能源戰(zhàn)略升級
 

除了大眾集團本身的戰(zhàn)略導向，奧迪“新豪華”設想的浮出顯然也受到中國市場的影響。中國市場約占奧迪全球銷量的三分之一，而數(shù)量龐大的中國豪華車消費者比較特殊——他們平均的年齡大概是35歲，這個數(shù)字比歐洲年輕約二十歲。對于仰賴中國市場的奧迪來說，抓住這批年輕人的喜好顯得尤為重要。
 

奧迪不僅大力引入更具運動時尚氣息的新車，推廣如Q3、A1等針對年輕人打造的車型，打造出“輕奢車”的概念，其還通過與藝術、體育、文化、音樂以及慈善等領域的合作使得品牌更加“年輕化”。而包括車聯(lián)網(wǎng)、駕駛新技術以及新能源技術的應用也被視為重要的手段之一。
 

奧迪新能源戰(zhàn)略更為激進。奧迪全球董事長施泰德在接受記者采訪時表示，奧迪要進一步加強布局新能源車，并國產(chǎn)化動力電池。“奧迪在新能源車發(fā)展的第一個階段推出了插電式混合動力技術。現(xiàn)在我們馬上要進入到第二個發(fā)展階段。”施泰德表示。
 

在第二個階段，奧迪除了推出更多的新能源車型，并將之引入中國市場;動力電池的國產(chǎn)也提上了日程。在電池技術上，奧迪的電池已經(jīng)實現(xiàn)了五百公里的續(xù)航能力。奧迪預測，在未來三年之內(nèi)，充電設施問題會得到全面解決，2020年以后，中國新能源汽車(插電混合動力車和純電動車型)能夠在整體市場中獲得15%-20%的市場份額。
 

所有的方法和策略都是為了尋求新的增長點。盡管在銷量上，奧迪作為國內(nèi)高檔車市場領軍者的地位暫時難以撼動，但在競爭對手們的大步狂追下，奧迪危機感愈發(fā)強烈。目前中國豪華車市場增速已經(jīng)降低到不足4%，奧迪上半年在中國的增長已經(jīng)降低至1.9%，同期寶馬增長2.5%，奔馳增長23%。
 

“上半年的增速放緩主要是我們有大約40%的產(chǎn)品進行更新?lián)Q代。提升在中國市場上的市場份額，是我們未來計劃中一個非常核心的內(nèi)容。”施泰德預估，中國市場的豪華車占比未來會增加到12%-15%——這個數(shù)字目前為9%。