共享汽車，作為一個新事物，總有很多弄潮兒前來體驗，然而作為產品的最佳推廣方式，也就是體驗來說，一份非常合理的體驗報告，將會是產品的最佳營銷方式。

然而對整個行業來說，體驗差卻是擺在所有公司之間的鴻溝。在微博，知乎等平臺上，無數基于共享汽車的段子層出不窮。例如，為了找到一輛共享汽車，首先用滴滴叫車，然后騎OFO單車才找到共享汽車。真實情況是大部分共享汽車APP都有時間限制，用戶必須要在規定時間內找到共享汽車。一旦超時，這輛車很可能被其它用戶預訂。而且就算是該車輛沒有被預定，原來預定的用戶也很難再次預定該車。這種極差的體驗的核心原因是線下汽車的投放量的不足，而根本原因是成本過于高昂。，無法實現一次投放就可以數十萬輛。


停車點和取車點的問題也限制著共享汽車的發展。因此從用戶便利性來講，共享汽車的目標用戶限定于停車點附近的用戶，在前期沒有規模的情況下，用戶口碑必然一般。但作為一個新興事物，一定要有一個存在的理由。

在共享汽車這個項目上，用戶使用成本的確可以吸引到用戶。共享汽車根據汽車使用時長定價。例如盼達用車，每小時19塊錢。EVcard前半小時15元，后半小時每分鐘0.5元。無論如何算，這價格都比出租車要便宜。

除了這個優勢，從用戶體驗上，電池續航能力，充電站數量，互聯網硬件體驗，都嚴重的挑戰者用戶體驗。

首先，說說駕唄。用車為奇瑞EQ，用車方便，車較容易找。可通過微信服務號開車鎖門，體驗過程流暢。可謂無需押金，一鍵取車。然而對于用戶來說，預約便開始計費，每一次乘駕費用不低。同時奇瑞EQ并非高端車，架勢體驗一般。


然而，說說有車（UCAR），用車為北汽E160。找車花了一段時間，需要下載專用的APP開鎖。車內的硬件設備齊全，數據線，帶導航控制臺，對重度互聯網人來說，非常具備吸引力。但從愉悅到取車的時間限定為10分鐘，所以用車費用仍然很高。

徒寬易租車，用車為日產軒逸，用車方便，首先進入大學城。即使如此，可用車仍然不多，但畢竟車型相對前兩個更為高端，用車體驗較好。在費用上，也比前兩個車型更高些。


另外，在共享汽車上，車輛的保養更為困難，對車的破環一點也不比OFO單車少，這也從一定程度上造成了共享單車用戶體驗降低。