汽車互聯、自動駕駛，以及各種叫車軟件，我們正面臨著全新的改革、全新的創新，也面臨著新的增長。大眾集團董事中國區總裁兼CEO海茲曼表示，我們的愿景是能夠在中國不斷增長，并且給中國客戶提供更好的出行解決方案，成為中國新能源汽車領域最強有力的合作伙伴。

1月14日，中國電動汽車百人會論壇(2017)在北京舉辦，聚焦新能源汽車發展的核心問題。海茲曼在論壇上帶來了大眾中國未來新能源汽車領域布局，以及行業未來發展建議。


大眾集團董事中國區總裁兼CEO海茲曼

打造純電動汽車產業陣容

“對于大眾汽車來說，我們一直‘以人為本’。在每一次變革時，我們都去問這樣會給客戶和員工帶來哪些好處。”海茲曼說，“我們希望能夠以市場為主導，以客戶為主體，這樣才可以去影響我們未來可持續出行趨勢。”

海茲曼表示，法律條文方面，“中國制造2025”確定了嚴格的油耗目標，“國六標準”也確定了全世界范圍內最高的排放標準，越來越多的城市對內燃機汽車提出了非常嚴格的排放限制。

“考慮到沒有替代嚴格限制溫室氣體排放的方法，對于大眾汽車集團來說，和中國相關政府部門一樣，我們也確立了宏偉的目標。”

海茲曼說道，為實現“中國制造2025對油耗量的測試目標，我們正在大力投入汽車各個方面技術創新，以減少燃料消耗和排放。到2020年，我們為中國消費者提供約40萬輛新能源汽車，到了2025年為中國消費者提供150萬輛新能源汽車，這是我們2025年的目標。其中包括插電式混合動力車跟純電動車，大眾集團已經準備好打造一個以客戶為中心的純電動汽車產業陣容，能夠去覆蓋所有相關乘用車細分市場。

如何去實現這個目標呢？海茲曼指出，首先大眾目前有MQB平臺，采用鋰電池技術，能夠幫助續航。而即將推出的Eroup技術，能夠將續駛里程達到300公里，目前已經引入了這類車型，隨著奧迪A6 PHEV的推出，去年已經開始對插電式混合動力汽車進行本土生產。

其次是建立電動車模塊化平臺，叫做MEB。從2020年開始，我們會將MEB平臺車型投入產量，它的續駛里程將達到600公里。大眾汽車品牌最近發布的ID概念車，也是基于該平臺所打造。

此外，大眾豪華跑車品牌，也在進行全力研發，續駛里程出色的純電動汽車平臺是保時捷的概念車，以及奧迪品牌的首款純電動SUV，將有超過500公里的續駛里程。未來我們將和江淮汽車共同攜手，合作研發出更多高品質純電動汽車產品。

全方位滿足客戶需求

“目前看來，補貼使電動汽車更具性價比。主要得益于補貼的支持，中國的新能源汽車市場一直保持著穩定增長，是全世界最大的純電動汽車市場。但隨著補貼政策退步直至取消，很有可能能源市場的需求也會下降。”

海茲曼表示，大眾要做的是滿足客戶需求。

他指出，目前市場有三個動力系統，我們需要掌握并且提升所有動力技術，并對其進行投資。為了達到“國6”排放標準，大眾所采取的技術措施會使每輛車成本增加超過1萬元，內燃機車和電動汽車的價格差異也會速度縮小，當我們考慮電動車的可購的時要考慮汽車擁有總成本，比如購車成本、用車成本、充電或者加油成本、車輛的剩余價值等。大眾汽車將會關注于移動出行的方方面面，以此確保我們客戶的價值和利益。

他進一步解釋道，今年中國乘用車市場中增長率最高的細分市場來自于SUV和低價車。同樣，一二線城市消費者與三到五線城市消費者需求是完全不一樣的。為了滿足他們的需求，大眾致力于提供非常豐富的移動出行解決方案，例如iD這款車型，因為車身造型的獨特設計成為其中的典范，其大小、重量和高爾夫差不多，車廂和帕薩特一樣寬敞。

“同時我們應該廣泛建立充電站，在靠近居民區停車場、公司、購物中心、高速公路等地。我們相信，純電動車可以非常完美的滿足城市出行需求，所以我們必須有非常良好的基礎設施網絡，并且不斷進行優化。”

海茲曼承諾，在不久的未來，不論員工在什么地方工作，都可以在工作時間為自己的電動汽車充電。

但是我們一旦離開城市范圍怎么辦？海茲曼提出，現在就必須要考慮怎么在全國的范圍內提供大功率的充電基礎設施的服務。中國現在有8400公里高速公路覆蓋了很多充電站和充電樁，但是這些數字和實際使用到底有多大的相關性呢？計算一下，40千瓦要充滿300公里里程得充90分鐘以上，在歐洲大眾和其他的運營商一起，將會設置400個大功率的高速充電站，它的功率可以高達350千瓦，這可以大幅度降低充電時間。

希望成為中國新能源汽車強有力合作伙伴

大眾汽車對于可持續戰略，以及應對未來挑戰方面非常重視。海茲曼說，因此我們非常期待與所有合作伙伴、政府攜手，把挑戰化為機遇，而這需要一套非常好的管理架構，在過渡階段適時反映出消費者需求。

海茲曼表示，良好的公共政策和健全的法律法規對于創造未來來說是至關重要的，大眾集團中國公司希望成為中國汽車領域強有力的可靠合作伙伴。在此，希望借此機會向中國政府提出大眾的一些想法。

首先，公共政策和法規要做好，他們對于促進新技術發展非常重要。因此，我希望能夠在起草政策時邀請關鍵利益相關方都參與其中，并且希望能夠盡早參與，確保可以傾聽汽車行業聲音，這些政策應該具有一致性、可預見性和協調性，并且所有政策制定者應該達成統一，才不會造成用戶的混淆和矛盾。同時給予企業充足準備時間，方便達到目標。比如碳配額問題，我們希望所有的利益相關方都進行提早討論，并達成共識，我們還希望政策應該是以市場為導向的，只有和市場緊密結合，政策才能夠實現它的目標，并且具有可持續性。

其次，在當前的全球汽車行業中，特別是當下轉型過程當中面臨挑戰是非常常見的，因此，只有大家彼此合作，攜手同心，才能夠有效的解決這些問題。開放的市場和公平競爭的環境，對于中國和國外整車廠來說都非常重要。我們希望所有人都可以用同樣的方式了解到政策信息，并且以平等的方式獲得政府的支持，只有開放公平的競爭才可以促進中國汽車市場的健康發展。在制定技術標準時，我們非常建議采用國際合作形式，促進全球研發工作，并且降低這些重復性的、可以避免的成本。

第三，中國天然的優勢是擁有著非常大的內部市場，可以給我們帶來多樣的、大規模的消費者基礎，我希望中國這統一市場的優勢應該被保護。因此，我也希望能夠避免地方技術標準或者地方性的財政補貼形式出現的地方保護主義，否則就沒有辦法很快的發展新的技術，并且將非常昂貴。與此同時，考慮到發電、電力供應，如果必須建立在破壞生態的基礎上，發展新能源汽車就沒有意義了。

海茲曼最后強調，我們正在見證汽車行業非常激動人心的一個時代，在未來我們僅僅制造卓越的汽車產品將會遠遠不夠，我們需要把汽車和數字的世界相互連接，為消費者、社會、經濟帶來福祉。我們非常期待可以與全球合作伙伴攜手，共同努力達到中國可持續出行的發展。