新能源汽車補貼到底多還是少？產業發展快還是慢？新能源技術如今發展到了怎樣的程度？1月6日，國軒高科董事長李縝在國軒高科股份有限公司第六屆科技創新大會上對此發表了自己的看法。


國軒高科董事長李縝

對于2016年的新能源汽車市場，繞不開“騙補”這一關鍵詞，這一事件從發酵到四部委公布新能源汽車2017-2018補貼新政策，貫穿2016年全年。騙補事件不僅影響市場，更影響政策。關于新能源補貼“多”與“少”的問題，不同于大多數人認為過多的補貼導致新能源產業良莠不齊，應減少補貼的建議，李縝表示，據不完全統計，國家、地方政府給新能源汽車行業的補貼不過四、五百億，相比每年基礎設施建設投資的四、五萬億元而言，微不足道；另一方面，雖然中國的新能源汽車產業由政策紅利催生，但也不可忽視這個新生產業帶 ·來的巨大成績：創造就業崗位 300萬左右、推動了萬億級產業的、發展、為國家經濟和環境做出了應有的貢獻。

其次，關于新能源汽車產業發展“快”與“慢”的問題。相對很多人認為新能源汽車產業發展節奏快，李縝有不同的看法。新能源汽車的“快”是與國內其他產業相比較而言。對標國際，我國在產業規模是引領者，電池技術進步較為明顯：磷酸鐵鋰的能量密度從2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。三元材料能量密度能夠做到180Wh/kg，與國際單體的水平基本同步；但不得不看到，在能耗和動力性能等技術上發展較慢，與國外存在兩三年的差距。加之2016年補貼政策遲遲未出，新能源汽車已經失去一年的發展黃金期。

再次，關于企業“大”與“小”的問題。當下新能源汽車產業鏈企業眾多，大小不一，良莠不齊,因此當前的必須培養大的企業，大企業才能承載壓力、集聚人才、推動中國新能源汽車產業成為全球的領跑者。一個民族的靈魂是創新，一個國家的靈魂則是創造偉大的企業。

此外，關于新能源汽車的技術進步。李縝認為，新能源汽車的技術進步將為新能源汽車替代傳統汽車奠定基礎，而電池技術進步的關鍵則是安全、壽命、能量。對于核心的安全問題，目前有兩種方式來解：一、化學方式。通過電池設計來解決；二、物理方式。這種方式將安全納入整車體系來防護解決。對于電池的壽命，李縝認為電池壽命至少要做到與整車同壽命，加之高能量密度，新能源汽車環保和節約資源的價值才能充分體現。

關于動力電池的能量問題，李縝表示要從兩方面來做。一、電池減重，提升單體能量密度；一套20KWh的電池，要減重100Kg，也就是減重50%，是非常困難的。二、整車輕量化，降低能耗。一輛2噸重的車，減重5%，也就是100kg，整車減重相對于電池系統減重更容易做到。因此，政策制定應從推動產業整體發展的角度，除了要求電池系統能量密度，要增加對能耗的一些要求。

最后，正視當下中國正在發生著的變革。一、社會形態正在由“拿來復制”走向“創新創造”；二、經濟形態正在由“高速增長”走向“有序發展”；三、文化形態正在由“船舶文化”回歸“中華文化”。在這場偉大的變革時代，為社會進步提供動力的能源儲存技術，也正在悄悄發生著偉大的變革，汽車電氣化已是時代的潮流，也是人類社會進步的必然選擇。