車網(wǎng)中國 綜合新聞 作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車是拉動(dòng)汽車業(yè)變革的重要新力量。不過，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)雖興起較早，但前進(jìn)腳步卻一直較為緩，尚未在商業(yè)領(lǐng)域釋放出應(yīng)有的價(jià)值。

2015年下半年行程過半，新能源汽車發(fā)展態(tài)勢如何?安全性能是否已達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)?技術(shù)瓶頸何時(shí)突破從而能夠謀大圖強(qiáng)?這些問題都成為了我們在談及新能源汽車時(shí)廣泛關(guān)注的問題。
 

近日，中國新能源第一品牌——北汽新能源首次向媒體敞開大門。史無前例的是，主辦方首次最大限度地開放了包括整車“三大電”——電機(jī)、電池、電控廠房，以及總裝車間、試驗(yàn)中心等一系列關(guān)鍵部門供我們參觀，讓每一位參與者都充分接觸到北汽新能源的產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念、生產(chǎn)工藝流程以及先進(jìn)核心技術(shù)，深入了解北汽新能源汽車的生產(chǎn)鏈，零距離見證北汽新能源產(chǎn)品的卓越性能和安全質(zhì)量。
 

新能源汽車的三大核心技術(shù)
 

在前往工廠探訪之前，我們走進(jìn)了北京新能源汽車體驗(yàn)中心的多功能展廳。幾大展區(qū)深入淺出地向我們介紹了當(dāng)前世界面臨的能源危機(jī)，新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀，新能源汽車關(guān)鍵零部件與技術(shù)。
 

新能源汽車的核心技術(shù)包括：電池、電機(jī)與電控。
 

鋰電池是目前電動(dòng)汽車車上最常用的電池種類之一，當(dāng)前主流的電動(dòng)汽車配備的鋰電池主要包括磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種。
 

磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。這種電池的優(yōu)點(diǎn)是安全性能高、使用壽命長、高溫性能好。缺點(diǎn)則是電池的能量密度較低，制造成本較高，電池成品率低。國內(nèi)在售的比亞迪唐/E6、騰勢電動(dòng)車、江淮和悅iEV4等車型搭載的都是磷酸鐵鋰電池。
 

三元鋰電池指的是正極材料使用三元正極材料的鋰離子電池。與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長。不過其缺點(diǎn)也顯而易見，當(dāng)自身溫度為250-350℃時(shí)，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求。
 

特斯拉MODEL S使用的正是18650三元鋰電池，而北汽新能源EV200和ES210搭載的則是BESK生產(chǎn)的三元鋰電池。因?yàn)榱姿徼F鋰電池能量密度提高的空間已經(jīng)很小了，而三元鋰電池還有發(fā)展空間，因此未來三元鋰電池將成為電動(dòng)汽車的技術(shù)趨勢。
 

所謂的電機(jī)就是電能與機(jī)械能相互轉(zhuǎn)換的裝置，電機(jī)主要由轉(zhuǎn)子，定子繞組，轉(zhuǎn)速傳感器以及外殼，冷卻等零部件組成。當(dāng)電能被轉(zhuǎn)換成機(jī)械能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出電動(dòng)機(jī)的工作特性;當(dāng)機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能時(shí)，電機(jī)表現(xiàn)出發(fā)電機(jī)的工作特性。
 

目前國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域，永磁同步電機(jī)使用的最為廣泛，包括北汽EV200、啟辰晨風(fēng)、奇瑞eQ、騰勢、比亞迪e6等車型使用的都是永磁同步電機(jī)。
 

永磁是指在制造電機(jī)轉(zhuǎn)子時(shí)加入永磁體，使電機(jī)的性能得到進(jìn)一步的提升。同步，是指轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速與定子繞組的電流頻率始終保持一致。其最大優(yōu)點(diǎn)就是具有較高的功率密度與轉(zhuǎn)矩密度，相比其他種類的電機(jī)，在相同質(zhì)量和體積下，永磁同步電機(jī)能夠?yàn)樾履茉雌囂峁┳畲蟮膭?dòng)力輸出與加速度。
 

技術(shù)，北汽新能源產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)
 

相比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，坐落于北京大興區(qū)采育經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的北汽新能源產(chǎn)業(yè)園，技術(shù)，是北汽新能源產(chǎn)業(yè)園的一個(gè)高頻詞。
 

與其他廠家不同，北汽新能源突破以往的單純技術(shù)研發(fā)和整車生產(chǎn)售后服務(wù)的框架，立足于資本運(yùn)作，向產(chǎn)業(yè)鏈上游突進(jìn)。通過與韓國SK合作的電池項(xiàng)目，與大洋電機(jī)合資生產(chǎn)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)及控制器系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，以及通過自主研發(fā)和與國外機(jī)構(gòu)共同研發(fā)電控系統(tǒng)等方式，使北汽新能源產(chǎn)品的整車安全、智能中控、續(xù)航里程以及使用成本上都達(dá)到了業(yè)內(nèi)最高水準(zhǔn)。
 

作為核心零部件之一，北汽新能源與韓國SK集團(tuán)合資研發(fā)的三元鋰電池，蓄電量為30.4度，在其支持下，EV200車型在綜合道路工況下的續(xù)航里程不低于200公里，甚至在經(jīng)濟(jì)時(shí)速下的續(xù)航路程可達(dá)到240公里以上，這相當(dāng)于北京到天津的往返里程。
 

據(jù)技術(shù)工程師介紹，三元鋰電池能量密度更高、低溫性能更好、可靠性更高、壽命更長，2000次充放電衰減小于10%，超過國家標(biāo)準(zhǔn)一倍。如果按照一年行駛約2萬公里計(jì)算，三元鋰電池可以放心使用20年。從安全性角度來說，通過使用性能卓越的隔離膜進(jìn)一步增強(qiáng)了電池安全性能，使高溫劣化較輕因此更加安全。目前，這一三元鋰電池項(xiàng)目已經(jīng)投產(chǎn)，并將在北汽新能源的產(chǎn)品普及應(yīng)用。
 

另外值得一提的是致力于自主技術(shù)創(chuàng)新的大洋電機(jī)，其對于電機(jī)、電機(jī)控制器、整車控制器、控制軟件等一整套車用動(dòng)力系統(tǒng)都擁有全部自主知識產(chǎn)權(quán)。2011年，大洋電機(jī)與北京汽車新能源汽車有限公司成立合資公司，合作開發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車專用電機(jī)及控制系統(tǒng)。
 

目前，在新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域已授權(quán)專利多達(dá)49項(xiàng)，在電機(jī)及其控制技術(shù)領(lǐng)域擁有專利接近500項(xiàng)。相比傳統(tǒng)工業(yè)或家用電器的匹配電機(jī)，新能源汽車對電機(jī)可靠性要求更高，北汽新能源適配的高效永磁同步電機(jī)，擁有速度更快，令汽車加速性能更好等技術(shù)優(yōu)勢。
 

據(jù)現(xiàn)場工程師介紹，控制系統(tǒng)方面，北汽新能源車型主要采用64位雙核CPU的Tricore控制平臺，其具備扭矩安全保護(hù)、能量均衡管理、高壓電異常診斷及處理等功能，使車輛綜合能效更高、故障率更低、電池穩(wěn)定性及安全性更強(qiáng)，加上成熟穩(wěn)定的懸架系統(tǒng)和英國米拉專業(yè)的底盤調(diào)校，使得整車的操控性能更加優(yōu)異。
 

作為新能源汽車行業(yè)開放的試驗(yàn)平臺和企業(yè)技術(shù)支撐平臺，北汽新能源研究院試驗(yàn)中心規(guī)模龐大，由零部件環(huán)境試驗(yàn)室、整車控制試驗(yàn)室、電子電器試驗(yàn)室、傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)室、結(jié)構(gòu)模態(tài)試驗(yàn)室、整車轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)室、EMC試驗(yàn)室、動(dòng)力電池試驗(yàn)室、控制系統(tǒng)集成試驗(yàn)室等10個(gè)試驗(yàn)室構(gòu)成，承擔(dān)著新能源汽車整車、系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件測試、標(biāo)定和試驗(yàn)驗(yàn)證等工作。
 

新能源黑馬崛起
 

據(jù)了解，北汽新能源已經(jīng)掌握國內(nèi)領(lǐng)先的新能源汽車控制系統(tǒng)開發(fā)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成與開發(fā)、新能源車整車集成開發(fā)三大關(guān)鍵核心技術(shù)，構(gòu)建了完整的新能源整車開發(fā)業(yè)務(wù)板塊，已經(jīng)開發(fā)出E150EV、307EV、EV200、ES210、威旺307EV等多款純電動(dòng)乘用車系列產(chǎn)品，以及動(dòng)力電池、電機(jī)動(dòng)力總成、驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件產(chǎn)品。預(yù)計(jì)到2020年，北汽新能源將建設(shè)成國內(nèi)技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈最完整的新能源汽車公司。
 

從今年8月以來，僅一個(gè)月時(shí)間，北汽新能源硅谷研發(fā)中心、歐洲研發(fā)中心相繼掛牌成立，在吸收引進(jìn)當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)研發(fā)資源和人才、進(jìn)行關(guān)鍵與核心技術(shù)的開發(fā)過程中，北汽新能源自身的研發(fā)能力、科技實(shí)力和人才競爭力也得到了進(jìn)一步的鞏固和發(fā)展。
 

作為中國新能源汽車領(lǐng)域的先行者，北汽新能源近兩年以黑馬姿態(tài)迅速崛起。數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車市場化元年，北汽新能源憑借5510輛的銷量奪得中國純電動(dòng)乘用車銷量冠軍，全國市場占有率達(dá)18.6%，北京地區(qū)市場占有率高達(dá)75%。今年1-8月的完成訂單已近9000臺，遠(yuǎn)超去年全年5510輛的銷量。
 

北汽集團(tuán)新能源汽車管理部高管16日在“綠動(dòng)未來—化工助力汽車綠色發(fā)展論壇”上指出，2015年中國新能源汽車保持快速發(fā)展，上半年銷量已達(dá)到去年全年銷量，其中，北汽集團(tuán)具有領(lǐng)先優(yōu)勢，新能源汽車銷量連續(xù)保持中國市場第一。據(jù)悉，未來北汽集團(tuán)將把新能源汽車作為集團(tuán)最重要的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，加大力度發(fā)展。
 

第一大舉措是今年底將建成國內(nèi)最大的新能源汽車制造基地(規(guī)模25萬輛)，此外還將進(jìn)入資本市場，借力資本市場助力公司新能源汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，力爭2020年前實(shí)現(xiàn)全球純電動(dòng)汽車銷量前三名，2020年銷量達(dá)到20萬輛，營業(yè)收入超過200億元。
 

由此可見，源于北汽新能源對產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)和品牌信譽(yù)的堅(jiān)守，北汽新能源贏得了廣泛的品牌信任與群眾基礎(chǔ)。
 

那么在新能源汽車的安全、續(xù)航里程，以及整車性能以及便捷充電等方面，北汽新能源又是如何通過技術(shù)打消消費(fèi)者顧慮的，我們將在下一篇系列報(bào)道中為您揭秘。