買了它，比汽油車省錢；另外，在新能源車不用長時間搖號的北京，買它能更快上牌。So，如果你看中這兩點，那么它就是你的菜。
本周，予墨在北京試駕了北汽新能源的最新力作——EU260。這輛脫胎于紳寶D50的純電動車，在去年廣州車展上公布了售價，目前只有一款25.49萬元的車型。如果減去補貼，在北京的最終價格是14.49萬元（國家和北京各補貼5.5萬）。
那么，你是否愿意花這么多錢，去購買這樣一輛電動車呢？值得嗎？看完予墨的這篇文章，你或許能有答案。
前艙的發(fā)動機位置被電機和電池控制器取代
上文已經提到，EU260是依托紳寶D50打造而來的，所以它在除動力總成之外的硬件，基本都是和后者相同。所以，在內外飾造型設計、內飾做工以及乘坐空間上，它與D50都是基本無異的。而它與D50的差別，主要是在一些細節(jié)上。比如前格柵和前保險杠的設計就并不相同，有更多體現(xiàn)新能源特征的元素。
D50有兩個充電接口，采用220V交流電的慢充接口在油箱口處，而采用直流電的快充接口在前部品牌標識背后，只要按下標識，它就會彈起。據(jù)廠家人員說，快充半個小時可以達到80%的電量，能有200公里的續(xù)航里程。
i-link車載互聯(lián)系統(tǒng)與樂視手機的互連互控
進入車內，你第一眼就會注意到中控臺上的9英寸豎直顯示屏。它的系統(tǒng)是北汽和樂視車聯(lián)網一起，基于安卓開發(fā)的i-link車載交互系統(tǒng)。系統(tǒng)自身攜帶了收音機、藍牙電話、導航等功能，這與普通車機沒有多大差別。而它的獨特之處，在于能夠和手機進行無縫連接。實現(xiàn)兩者之間的互相操作。
在手機端，我們可以安裝一個名為「北汽紳寶」APP客戶端，在這里可以進行信息查詢、遠程控制等操作。
不過要指出的是，i-link車載交互系統(tǒng)的穩(wěn)定性還有待進一步提升。我所試駕的車，車載語音識別就出了問題，任何語音命令都無法識別。
EU260有一鍵啟動按鈕，位于換擋旋鈕的左前方。按下啟動鍵，所以儀表燈就會亮起。作為一款電動車，雖然啟動了，除非你在播放音樂，否則是不會有任何動靜的。但不要懷疑它已經啟動，將換擋旋鈕旋至D檔位，它就能悄聲無息的跑啦！
相比于汽油車，電動車的最大好處就是動力來得迅速有力，這一點在EU260上同樣如此。它裝備了一臺最大功率100kW的電機，峰值扭矩輸出是260Nm。雖然整備質量超過1500公斤，但推背感還是蠻強烈的。
值得注意的是，EU260的動力踏板前1/3段基本都是虛位，踩下去沒啥反應。這樣的控制策略，我想是為了讓它開起來更平順。
EU260標稱最高速度是140Km/h，但是在高速上，卻可以很輕松的來到120Km的時速。也就是說，不要被它的最高速度所迷惑，其實它在高速上跑起來毫無問題。
對電動車而言，大家最為關注的地方，就是續(xù)航里程了。出發(fā)前，續(xù)航顯示是254公里，從百子灣灣會高爾夫俱樂部到星美影視拍攝基地后，續(xù)航里程顯示是181公里，兩者相差75公里，百度地圖測距是60公里。
考慮到我在路上駕駛時開的比較激進，為了了解動力性能，經常急加減速，這樣的續(xù)航里程可以接受。我估計日常使用中，240公里續(xù)航里程問題不大。長期使用電池性能衰減到80%，還應該有200公里的續(xù)航。
很多人可能會覺得200多公里的續(xù)航里程跑長途不方便，其實仔細想想也不一定。如果跑200公里左右就進高速休息區(qū)補電半個小時，那基本上又能充滿。唯一要擔心的，是高速上有沒有足夠的充電設施供我們使用。
整體上來講，EU260是做得不錯的一款三廂純電動轎車，動力夠，續(xù)航里程日常使用毫無壓力，如果i-link車載交互系統(tǒng)的問題只是個例，那么它在科技性上也有很出色的表現(xiàn)。我覺得，它差強人意之處，是做工、高速隔音等方面。
回到開頭的問題，15萬元可以選擇EU260嗎？我覺得一，買它比汽油車省錢；二，在新能源車不用長時間搖號的北京，買它能更快上牌。So，如果你看中這兩點，那么EU260就是你的菜。
