在成都雙流空港經濟技術開發區的中唐空鐵產業基地，新能源空鐵總設計師、中科院院士翟婉明宣布：世界首條新能源空中鐵路（簡稱空鐵）試驗線成功投入運行。它把鐵軌架在空中，把車廂懸掛在空中，不與人爭路，不與車爭路，不與植物爭生存空間……
空鐵初體驗
首秀“緊張”，它有點發抖
這條新能源空鐵試驗線，為架設于5米之上空中的白色軌道，呈U字形，全長1.4公里。整條試驗線由乘客車站、一條正線軌道、一條副線及列車、靜調庫等相關配套設備構成。可以完全真實地模擬新能源空鐵在實際運行中的直線、彎道、爬坡等性能。
空鐵的前后首座，皆有司機為大家開路。如地鐵一般，駕駛艙門與乘客車廂被一道門隔離。車廂內白底，嵌以藍色座椅和扶手的柱子，看上去有些清爽，左右兩側分列座椅，或因試乘者眾，整體感覺有些打擠。據稱，一列空鐵最高承運量為230人次。
站在車廂內，透過玻璃車窗，視線極為開闊，猶如站在二樓眺望遠方。該條試驗線軌道模擬了城市不同的路況，有彎道，有上坡，線路最大坡度千分之六，最小轉彎半徑30米。“請大家注意體驗，現在進行彎道階段。”空鐵上的“導航員”王凱介紹，這些指標的設定是按照城市路況最復雜的情況下設計的，換句話說，只要這種狀況下能取得模擬成功，那么城市其他路況就都能適應。
不過，記者感受到在車廂內顛簸還是比較明顯。有乘客在車廂內擺放了一瓶礦泉水以測試其平穩性，見水在瓶中不停地躍動著，有乘客打趣道：“這運動的車廂就像給人做按摩一樣。”
對于車內顛簸的反饋，翟婉明坦率地講，這可能與焊縫有關，下一步，他們將進一步收集試驗參數，改進和優化方案。
空鐵全解密
速度/它以60公里時速“飛行”
翟婉明說，汽車成為大多數城市居民的日常交通工具，這使得城市地面交通變得不堪重負，也成為了環境污染的一個重要因素。他認為，懸掛于空中的鐵路（簡稱空鐵）是現代城市立體化交通發展的必然選擇。
空鐵的速度如何？這是公眾關注的一個問題。翟婉明介紹，新能源空鐵試驗線試運行期間，其時速比照日本和德國的時速，設定為近60公里。他認為，60公里每小時的速度對于城市交通來說足夠。因為城市交通隔不了多遠就有一個站點，維持交通工具長時間的高速不太現實。如果空鐵適用于郊外或者景區，則具備提速的空間。未來，空鐵的時速提至70公里或者80公里都是有可能的。
安全/高安全性，它永不脫軌
架在空中的軌道，是否會面臨脫軌的風險？如何保證其安全性？
在發言中，翟婉明特別強調空鐵運營的高安全性。他進一步解釋，車輛走行機構始終封閉于箱形軌道梁內部，永遠不會發生脫軌事件。列車在空中專線上也不會與其他物體碰撞，充分保障了系統的運營安全。
話說空鐵如此安全，它可能面臨哪些運營方面的風險？
翟婉明分析最大的風險是電池用盡了，空鐵在空中停擺。如果空鐵停在空中，乘客如何逃生或者疏散？翟婉明說，團隊設計了疏散乘客的方案，比如車廂前后可以開窗，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯離開。也可以用簡易梯疏散乘客，還可以開另外一輛空鐵過來接走被困的乘客。
低廉/每公里建設成本不足億元
據翟婉明介紹，新能源空鐵具有投資少和工期短的優勢。
他透露，與修建地鐵動輒大投入相比，新能源空鐵的軌道與梁柱采用工廠預制，現場組裝，施工簡便，對周圍影響小，建設周期更短。經過測算，修建每公里空鐵的成本不足1億元，每公里建設成本僅為地鐵的五分之一至八分之一，跨坐式的單軌交通的二分之一至三分之一。
由于空鐵使用的動力是鋰電池，因此，運營方可以在用電峰谷充電，比如在深夜充電。一方面對平衡用電做出貢獻，另一方面也可以得到最低廉的動力成本。
翟婉明介紹，與日本和德國的懸掛鐵路相比，他設計的空鐵采用了新能源鋰電池動力包作為動力源。根據載客人數所需要的動力情況不同，新能源空鐵的鋰電池運營時間最長可達到4小時。
用途/更適用于二三線城市或景區
空鐵的出現能否改變城市擁堵的難題？是否會成為未來主流的出行交通工具？
對此，翟婉明顯得非常理性：空鐵并不是一個主流的交通方式，而是諸多的交通方式中的一種，是城市軌道交通的重要補充。
“地下有地鐵，地上有輕軌，路面變得越來越擁擠，我們架設空中鐵路，在整個地面和地下的交通方式中再增加一條。”他說，通過形成城市立體交通，以解決繁忙交通的問題。他認為，空鐵的建設成本低、建設工期短的特點，讓它更加適合在二三線城市發展，在這類城市，空鐵完全可能成為老百姓出行的主流交通工具。
