車網中國 綜合新聞 國內各地新能源汽車補貼政策去年年底到期，很多地方新的補貼政策遲遲未見出臺。進入2016年以來，新能源汽車產業就迎來了補貼與扶持政策的調整期，清查騙補、補貼退坡、推薦目錄瘦身、1月產量環比大跌、電池發展路線爭議等錯綜復雜的因素，這導致今年前兩個月，新能源汽車在國內多地均銷售低迷，行業在這個春天遭遇“倒春寒”，車企亟待地方補貼新政落地。

2015年政策推熱
 

新能源銷量上漲
 

2015年9月底，國務院常務會議確定了一系列支持新能源汽車發展的措施，包括各地不得對新能源汽車實行限行限購，已實行的應取消等。為降低購買成本和提升消費信心，各地創新性地推出了不同于傳統汽車的商業模式、適合本地發展需求的新能源汽車商業模式，如車電分離、融資租賃、充維結合的“深圳模式”等，一定程度上縮小了新能源乘用車與燃油車在經濟性和實用性方面的差距，從需求端發力刺激新能源汽車銷量。
 

瞄準這一政策，比亞迪自去年春迅速增加能源車生產。假設每輛能源車價格獲得的補貼平均為6萬元人民幣，則僅2015年一年的銷量比亞迪公司就獲得了約35億人民幣的補貼。這比2015年全年的凈利潤還要高，補貼政策的作用不言而喻。
 

政策“空窗期”買賣都不敢
 

去年銷量一路走俏的新能源汽車市場，在年后卻遭遇了寒流。據工信部數據顯示，根據機動車整車出廠合格證統計，今年1月份，我國新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%，環比下降84%。去年12月，我國新能源汽車單月產量高達9.98萬輛，而今年1月產量甚至不足上個月的20%。
 

正所謂成也蕭何、敗也蕭何。風來了“豬也能起飛”，一旦風向和風力有變，“天上飛”轉眼就成了“地上爬”。政策“空窗期”、沒補貼等因素導致的銷量下滑，已經成為新能源汽車行業目前面臨的最大問題。
 

愛車之人都有一個“寶馬夢”，往往由于價格昂貴，讓眾多消費者望洋興嘆，加之530le在寶馬5系中位居榜首，使得多數人可望不可及。杭州駿寶行工作人員十分擔憂地告訴記者，去年優惠力度極大，一共賣了9臺車。今年政策還未公布不知會是怎么樣的狀況!
 

“現在的狀況很尷尬，沒有新的政策下來，廠家不敢賣，消費者不敢買，深怕等自己買了以后補貼政策就出來了。”北汽新能源浙江和誠店的銷售小葛表示，唯一的好處就是不限行不限號的政策。
 

“去年銷量確實很好，今年政策沒有落實，具體銷量無法確定，但影響肯定會有。”杭州昌恒眾泰4S店銷售人員告訴記者。
 

目前已出臺細則，能夠落地的新能源補貼政策的地區，全國只有8個。其中，已能夠領到補貼的地區，只有3個。這3個地區分別是北京、天津、武漢，能拿到補貼是因為三地舊版補貼政策還未到期。據悉，北京的老補貼政策有效期至2017年底，天津至2019年底，武漢至今年6月份。
 

“從已經發布新能源補貼政策的地方來看，補貼額度正在減少。”新能源車企的負責人表示，這可能是下一輪地方補貼的導向之一。
 

沒有私人充電樁就不能上牌
 

經過記者的詢問，得知各家銷售新能源汽車的4S店負責人均認為，“來看電動汽車的人很多，購買阻力除了補貼外，主要集中在配套設施方面”。據了解，目前雖然新建小區已經基本可以無阻礙地完成充電樁的安裝，但仍有部分老舊小區不能夠順利建樁。這就導致這一部分的購車人仍舊心存顧慮，保持觀望，因為必須先安裝充電樁才能上牌。
 

這一段時間以來，不少購買了新能源車的車主反映，購買了新能源車后，因為不能提供充電樁安裝地址等信息，而遭遇了無法上牌的尷尬。一些車主表示，一直以為只要買了新能源車就能上牌，等他們提完車后，才得知如果提供不了充電樁的安裝信息，他們的車要么自掏錢包上牌照，要么就只能停在自己小區而無法上路。
 

記者隨后從北汽新能源浙江和誠店證實，杭州新能源車的上牌政策的確有所調整，“必須要提交一個顯示個人信息，車位和充電樁地址信息的一個表格，有了這個證明后，4S店才能去換車牌申報表，得到批準后才能上牌。”
 

在記者調查中發現，無法順利建樁但仍購買了純電動汽車的車主，對于公共充電樁也頗有微詞：“家里、小區沒法建充電樁，只能到外面的公共充電樁充電，以前還好，可現在加收服務費之后導致價格上升，比汽油車便宜不了多少，還老得跑去充電。再加上現在買純電動的人也多了，充電總得排隊。”由此可見，充電基礎設施的不足仍是目前消費者購買新能源車型的一大阻礙。