車網中國 綜合新聞 隨著新能源騙補調查持續推進，作為騙補重災區的大型客車補貼恐將腰斬。

已經潛伏多時的新能源騙補事件在今年被曝光后，相關部門對這一事件的核查已經進入深水區，最終結果有望在4月下旬發布。
 

新能源客車補貼將腰斬?
 

就媒體披露的消息來看，目前，新能源補貼政策調整已進入最后沖刺階段。值得關注的是，此前被業界認為補貼較高的新能源客車的補貼，將大幅度調整。據悉，去年，6~8米純電動客車銷量占據了純電動客車總銷量的60%，成為了騙補重災區。乘聯會秘書長崔東樹也表示，“補貼遠高于實際的成本后，車就不是使用的工具，而是騙補的工具。騙補的根源在于補貼超過合理成本的臨界點，需要降低補貼抑制騙補，回歸新能源車發展的正常軌道。”
 

客車企業的挑戰
 

通過降低新能源客車補貼金額，將在一定程度上遏制新能源騙補行為，也將減少大部分客車企業的利潤。據宇通客車發布的2015年年報顯示，去年宇通獲得了高達68.565億元的新能源汽車推廣應用補貼，接近凈利潤的兩倍。
 

比亞迪也表示，由于新能源車型熱銷，去年公司實現凈利潤28.23億元，同比增長551.28%，其中，電動大巴K9等新能源客車成為新能源汽車收入的重要組成部分。中通客車方面，去年1~7月獲得新能源補貼金額，就已超過其全年凈利潤。
 

有分析認為，隨著新能源客車補貼方案的逐步調整，以及2020年補貼的最終退出，企業若找不到新盈利點，利潤或將受到一定影響，這對于依賴新能源業務嚴重的客車企業來說尤甚。