車網中國 綜合新聞 在過去的2015年，我國新能源汽車市場迎來初期“爆發式”增長，市場正在被催熟、人們對購買新能源車的熱情也日益漸漲。然而，在新能源車市一片欣欣向榮的背后，電動車在購買及實際使用上仍舊存在諸多不盡如人意的地方。鑒于此，到底怎樣才算是一款好的新能源汽車?如何才能造出一款好的新能源汽車呢?

2016年1月15日，由全球新能源汽車大會官方機構主辦的新能源汽車工程師夜話在廣州市隆重召開。來自新能源整車企業、電池、電機等核心零部件企業的優秀技術人員和工程師們齊聚一堂，通過專業視角和獨到見解，或探討、或解析，公話新能源汽車的現在和未來。
 

對于怎樣才算是一款好的新能源汽車?如何才能造出一款好的新能源汽車?不同的人對其的理解和要求并不一樣。作為“工程師夜話”交流活動的一個重要環節，在臺上的技術人員和工程師們依次作完演講和交流分享之后，包括臺下多名新能源汽車車主在內的與會嘉賓們一起圍繞“如何造一輛新能源好車”這個沙龍話題展開了競相討論。
 

車主：造型要酷、續駛里程400km、充電時間不能過長
 

作為參與本次“工程師夜話”沙龍互動環節中的特殊嘉賓，五位電動車車主可謂給整場沙龍活動增添了不少的亮點。他們都是親身參與了本屆EV英雄會的電動車車主，有的從北京，有的從山東、上海、深圳，開著各自的電動車從四面八方奔趕過來，一路風雨、歷經過種種心酸終于齊聚廣州。毫無疑問，作為電動汽車終端消費者和實際使用者的他們，對怎樣才算是一款合格的、好的新能源汽車擁有極大發言權。
 

“我理想中的新能源汽車首先外觀造型要獨特、酷炫，比如像I3、I8、特斯拉這些;然后續駛里程在400-500km左右;最后，充電時間不要太長。”北汽E150EV車主陳豐在表達了他心目中的理想電動車的同時，也稍微吐槽了一下關于他在南下行程中碰到的有關國家電網與南方電網充電網點“不兼容”的充電難這一問題。
 

除了陳豐之外，另外幾位電動車車主在互動發言中也表達了其它一些看法及訴求。例如，新能源車價格普遍仍舊偏高，廠家在對車型續駛里程上存在“虛標”，電動車在高速路上的加速性能與安全問題等。
 

專家：電池技術在提升，滿足續駛里程和充電時間的要求將不是問題
 

就車主提到的關于對電動車的續駛里程和充電時間方面的要求，來自CATLCTO首席技術官RobertGalyen先生表示;隨著電池尤其是電芯技術的提升，未來2-3年內電動車普遍可滿足以上車主關于400km續駛里程和較短充電時間的問題。
 

與此同時，另外一名來自寧德時代新能源公司的一名電池系統工程師官秀文表示：“關于能量密度，以前我們看重的是電芯級別的，我想說我們電池造在車上要關注的是系統級別的能量密度。所以我們系統做一個電池的集成要它的壽命、安全性全部綜合考慮，所以你會有很多附加的材料或者措施，都要保證整個系統運行的長壽命，還要考慮低成本，高安全性。”
 

在官秀文看來，首先更應關注系統級別的能量密度，看車輛整體而不是單單僅考慮電池這一部分的能量密度。與此同時，官秀文還強調，造好一輛好的新能源汽車，需要包括電池廠商、整車廠商在內的多方共同的配合，從而做好整車與零部件的系統性匹配和優化。
 

此外，就電動車充電基礎設施及運營平臺“互聯互通”的問題上，在場的政府相關機構代表人士表示，充電基礎設施新國標從今年1月1號起正式開始執行，盡管政策從實施到最終的完全落實仍需要3-6個月的過渡期，但今后互聯互通將不是問題。