車網中國 綜合新聞 昨日，北京市公布2016年小客車數量調控政策，汽油車搖號指標再砍3萬個，而新能源汽車則不再需要搖號，此消彼長，一目了然。其實，經過過去一年新能源車的快速前行，業內普遍預測，從“十三五”開局，這一熱得有些發燙的產業將由起步期正式進入加速階段。

客觀來看，新能源汽車對社會公眾而言并不算“新”。自2001年被國家列入“863”重大科技課題至今，新能源汽車的概念和內涵逐步被社會公眾所熟悉。其憑借較低的廢氣排放量和綠色能源概念，成為了“環保一族”和“時尚一族”熱捧的對象，此次對其再次進行政策傾斜，自然也是為了激發潛在消費者的購買熱情，從而增加銷量。然而將目光移回到現實，我們可以看到，雖然有免稅、免搖號的政策護航，但是新能源汽車的發展情況并不樂觀。如此反差，我們不得不深思：如此渾身都是“寶”的新能源汽車，為何這么多年來都難以被消費者所認可呢?
 

平心而論，使用不便利是根源所在。一提起新能源汽車，雖然全社會“都說好”，但是其便利性卻難以讓消費者點頭。以電動汽車為例，開起來固然環保節能，但若是沒電了怎么辦?要知道，加油站只有汽油和柴油，卻沒有充電樁!再退一步，就算有充電樁，又能如何?現有的充電樁大多電池貴、比容量低、充電時間長，這如何能讓消費者滿意呢?更糾結的是，縱然將電充滿，電動汽車的續航里程也只能達到150-200公里。也就是說，如果充電樁的配置與分布不在這個行駛區間內的話，那么消費者只能下來推車或者等待道路救援了。凡此種種，縱然新能源汽車再時尚再環保，也難以獲得消費者的青睞。
 

近年來，雖然國家相繼出臺政策，要求新建小區必須提供充電樁，國家電網也通過電價優惠等方式予以了大力支持。但筆者認為，以上措施只是打消了消費者的后顧之憂，卻并不能讓他們產生購買愿望。若要真正讓新能源汽車被市場接受，還需要新能源汽車本身質量上下功夫。解決好電池研發不足、續航能力不足等這些制約新能源車推廣的“老大難”問題才是重中之重。總之，再好的外部政策，都還需要行業自身的完善和提升。當然，公共資源的“傾斜分配”也是必不可少的。所謂的“傾斜分配”實際上也是在考驗有關部門的智慧。新能源汽車的普及固然是世界趨勢，但在理念和思維上盡快與國際接軌，則更加重要和急迫。有關部門不僅要用產業體系的高度去推廣新能源汽車，更要從“使用流水線”的角度去提高其便利性，如此消費者自然會在理性比較之后，掏出真金白銀來購買新能源汽車，這樣“死水一片”的新能源汽車市場才能夠被“滿血激活”。