車網中國 綜合新聞 1月5日晚間，宇通客車發布了2015年12月的產銷數據。根據其此前發布的數據來看，2015年宇通客車的銷量為6.7萬輛，同比增長9.15%。記者了解到，宇通客車增長的動力來源于新能源客車的銷量增長。

不只是宇通，新能源客車成為2015年多數客車類上市公司業績增長的重要支柱，在一些業內人士看來，高額補貼是新能源客車推廣較好的重要原因。
 

最典型的例子是，補貼后新能源輕客的購買成本幾乎降為零。這大大增加了相關整車企業和零部件供應商的利潤，從而較好地促進了新能源汽車產業鏈的發展。然而，隨著新能源輕客市場趨于飽和，以及補貼退坡，新能源商用車的市場對輕客的依賴也將隨之改變。
 

新能源輕客“零成本”購車
 

新能源客車成了部分商用車企業業績的重要支柱。據一些券商分析師預計，在宇通客車6.7萬輛的銷量中，預計有四分之一來自于新能源客車。
 

事實上，新能源客車也為東風汽車、福田汽車、金龍汽車等企業的業績做出很大貢獻。
 

記者了解到，按照此前(2013-2015年)中央對新能源客車的補貼政策，根據客車大小、續航里程等標準的不同，新能源客車可獲得15萬元到50萬元不等的中央財政補貼，而在1：1的地方補貼支持下，這一補貼可以達到30萬元至100萬元。
 

“算上補貼后，很多(新能源)客車的購買很便宜，甚至有些是零成本。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹稱，按照這一額度，其中新能源輕客最高可獲得來自中央和地方政府約60萬元的補貼，這甚至可以抵消車的售價。高額補貼是推高新能源客車銷量最重要的原因。
 

在高額補貼下，新能源客車尤其是輕客成為新能源在商用車領域推廣的重要突破口。
 

據工信部裝備工業司的統計，2015年前11個月，新能源商用車的產量達到10.9萬輛，同比增長90%。其中，新能源客車的產量達到近8萬輛，而輕客則成為新能源客車的最主要車型。
 

“新能源輕客的銷量占到新能源客車的79%。”國家“863”計劃節能與新能源汽車重點項目總體專家組組長歐陽明高曾表示。
 

在新能源輕客的帶動下，新能源在商用車領域的推廣得以順利進行。此外，在一些業內人士看來，高額補貼在為部分商用車企業帶來了可觀利潤的同時，相關新能源汽車零部件企業也獲得了較好發展機會。
 

城市物流車鼓勵采購新能源
 

在此背景下，更多車企開始加碼新能源客車市場。
 

據記者了解，包括宇通客車、金龍汽車、福田汽車等在內的車企均不同程度增加了研發費用，主要投入方向就是新能源技術。但在一些業內人士看來，新能源客車市場空間有限。
 

“輕客市場每年約18萬輛的容量，2015年的新能源車可能占到其中的6萬輛，約三分之一的份額。”興業證券的一位分析師表示，“在各個細分市場中，這樣的滲透率已經最高了，短時間很難再有大的提高。”
 

更重要的是，支撐新能源客車的重要因素——財政補貼，也將在今年開始進入下降通道。記者了解到，從2016年開始，新能源客車的補貼將改變以往僅根據車輛大小制定的方式，續航里程成為重要標準。此外，2016年~2019年，新能源客車的補貼將逐年下降。其中，2016年中央和地方對新能源輕客的補貼在每輛35萬元到50萬元不等，2019年將下降至20萬到30萬元。這與2015年最高的60萬元相比將大幅下降。此外，中大型客車的補貼也會調低至70萬元至100萬元。
 

這意味著，在補貼下降的情況下，2016年新能源輕客的購買成本相應增加，輕客能否保持大幅增長將面臨挑戰。
 

“2015年11月開始，新能源輕客的銷量繼續沖高。”崔東樹告訴記者，“當時很多人就指出這是因為2016年購車的補貼會降，這屬于提前消費。”
 

在這樣的情況下，2016年的新能源商用車市場能否維持增長充滿變數。事實上，部分車企已開始尋找新增長點。
 

“城市物流車會是新能源商用車在2016年的增長點。”上述興業證券的分析師認為。原因在于根據相關部委發布的《關于進一步支持新能源汽車推廣應用的若干意見》，對新增更新城市物流配送車輛，新能源汽車的占比也提出了一定要求。
 

因此，東風汽車、福田汽車、江淮汽車等企業已開始布局城市物流用新能源車。可以預期，伴隨著新能源商用車增長點的改變，企業業績或將隨之變化。