車網(wǎng)中國(guó) 綜合新聞 隨著新能源公交市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的推進(jìn)，未來(lái)，補(bǔ)貼或許將不再作為生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)武器。近日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)合舉辦的“城市公交新能源政策解讀與趨勢(shì)研討會(huì)”在京召開(kāi)。在新能源汽車的補(bǔ)貼逐步退出后，決定市場(chǎng)的將是企業(yè)的創(chuàng)新能力。

在剛剛過(guò)去的2015年中，北京市公交集團(tuán)將2306輛公交換成了新購(gòu)置的環(huán)保公交車，其中新能源電驅(qū)動(dòng)車就超過(guò)一半。在純電動(dòng)車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，新建雙源無(wú)軌電動(dòng)車線網(wǎng)、變電站、充電線網(wǎng)等，21個(gè)公交場(chǎng)站有了純電動(dòng)車的充電設(shè)施。2016年，公交集團(tuán)還將更新購(gòu)置2700輛公交車替換老舊車輛，其中純電動(dòng)車2180輛，占購(gòu)置總數(shù)的81%。
 

今年12月份以來(lái)，霧霾多次襲擾京城，國(guó)家環(huán)保部及北京市有關(guān)部門發(fā)布的相關(guān)報(bào)告表明，傳統(tǒng)燃油汽車的尾氣排放是影響北京市空氣質(zhì)量的主因之一。對(duì)此，相關(guān)專家表示，政府應(yīng)大力發(fā)展新能源公共交通，鼓勵(lì)市民綠色出行，讓新能源公交成為霧霾“阻擊戰(zhàn)”的主力軍，減少汽車尾氣排放對(duì)大氣環(huán)境的污染。
 

2015年11月10日，三部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源公交車推廣應(yīng)用考核辦法(試行)》(以下簡(jiǎn)稱《辦法》)。近日，由中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院聯(lián)合舉辦的“城市公交新能源政策解讀與趨勢(shì)研討會(huì)”在京召開(kāi)，來(lái)自政府、行業(yè)、企業(yè)專家從行業(yè)管理、政策制定、示范推廣、企業(yè)運(yùn)營(yíng)以及產(chǎn)品制造與服務(wù)等環(huán)節(jié)，為發(fā)展城市電動(dòng)公交把脈。
 

針對(duì)城市新能源公交車補(bǔ)貼政策，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)王水平指出，在落實(shí)和執(zhí)行《辦法》中，要注意以下兩點(diǎn)：一是關(guān)于新能源公交車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼對(duì)象，應(yīng)該滿足《辦法》中的規(guī)定，在車輛比重、節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營(yíng)里程上進(jìn)行把關(guān)和執(zhí)行;二是關(guān)于考核流程，從2016年至2020年，考核工作每年進(jìn)行一次，以每年的1月20日、2月10日、2月底和3月底這4個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)按時(shí)考核、逐級(jí)上報(bào)，保證企業(yè)補(bǔ)助資金的及時(shí)到位。王水平同時(shí)還提出了確保考核辦法順利實(shí)施要做好的幾方面工作，如加大新能源公交車推廣應(yīng)用宣傳力度，加快完善地方實(shí)施細(xì)則，實(shí)施開(kāi)展考核辦法，持續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用的研究工作等。
 

據(jù)了解，城市公交系統(tǒng)包括城市公交車、城市物流車、郵政車、通勤車、環(huán)衛(wèi)車、工程車等。這些公共交通車輛服務(wù)于大眾生活的方方面面，使用頻度高、運(yùn)行排放大。由于行駛路線相對(duì)固定，新能源公交車被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是新能源汽車中最易實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用的車型，同時(shí)也易獲得國(guó)家相關(guān)部委的大力支持。
 

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副巡視員瞿國(guó)春認(rèn)為，城市公交系統(tǒng)作為新能源汽車在公共領(lǐng)域的切入點(diǎn)，有著重要的意義。因此，在公交系統(tǒng)推廣新能源汽車，不僅能夠產(chǎn)生巨大的環(huán)保效益，還有利于引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)。
 

之前在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2016)新聞發(fā)布會(huì)上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高透露，當(dāng)前有關(guān)部門正在研究如何通過(guò)政策創(chuàng)新提升車企在新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。“未來(lái)，補(bǔ)貼政策會(huì)由其他一些更市場(chǎng)化的政策接替。”
 

實(shí)際上，之前很多車企也在擔(dān)憂，新能源汽車的補(bǔ)貼政策會(huì)不會(huì)從明年開(kāi)始退坡。據(jù)了解，在補(bǔ)貼實(shí)行退坡的消息傳出后，有些車企便通過(guò)各種途徑向政府有關(guān)部門反映，希望能預(yù)留緩沖期，防止市場(chǎng)熱度升溫后又迅速降溫。
 

隨著新能源公交市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)的推進(jìn)，未來(lái)，補(bǔ)貼或許將不再作為生產(chǎn)企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)武器。對(duì)此，深圳巴士集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，他們目前已經(jīng)從三方面探索補(bǔ)貼退出后的運(yùn)營(yíng)管理：一是利用資源置換股權(quán)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)前端滲透;二是在產(chǎn)業(yè)終端，向物流車、環(huán)衛(wèi)車等領(lǐng)域拓展;三是在產(chǎn)業(yè)后端延伸，與充電樁企業(yè)合作，開(kāi)展充電服務(wù)以及整車的專業(yè)檢測(cè)和維保，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)公交體系。
 

而國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組副主任、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，電動(dòng)公交車的良性發(fā)展，需要激發(fā)供給側(cè)和需求側(cè)的積極性，在政府部門的指導(dǎo)和領(lǐng)導(dǎo)下進(jìn)行協(xié)調(diào)互動(dòng)。在供給側(cè)，應(yīng)創(chuàng)建鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)和創(chuàng)新的發(fā)展環(huán)境，實(shí)現(xiàn)資金、人才與技術(shù)的有效聚集，形成創(chuàng)新活躍、市場(chǎng)公平的產(chǎn)業(yè)格局;在需求側(cè)，公共交通作為國(guó)家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的切入點(diǎn)做出了特殊的貢獻(xiàn)，在今后發(fā)展過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)繼續(xù)重視對(duì)產(chǎn)品選擇上的技術(shù)與質(zhì)量把關(guān)，并和供給側(cè)進(jìn)行深度溝通與切磋，完善相互之間的交流與互動(dòng)。
 

此外，李斌也為新能源公交業(yè)態(tài)創(chuàng)新提出了三個(gè)發(fā)展方向：第一，從“新能源 快速公交(BRT)”領(lǐng)域著手，由于BRT在公交體系里比較獨(dú)特，擁有獨(dú)立的路權(quán)、相對(duì)封閉的站臺(tái)、更容易實(shí)現(xiàn)智能化監(jiān)控管理的特點(diǎn)，可以使之更方便采用新能源公交的方案;第二，推進(jìn)定制化公交，在滿足公共交通的同時(shí)，也可以通過(guò)優(yōu)化路徑等方式，滿足一些企業(yè)、集體的個(gè)性化需求;第三，用于解決小區(qū)到車站“最后一公里”的接駁，讓新能源公交車真正成為貼近百姓生活的首選交通方案。
 

此外，有關(guān)部門在制定新能源汽車發(fā)展“十三五”規(guī)劃時(shí)，已確立了“技術(shù)升級(jí)戰(zhàn)略”的思想，具體而言就是通過(guò)“動(dòng)力深度電氣化、整車智能網(wǎng)聯(lián)化、車身結(jié)構(gòu)輕量化”三化融合提升車企和相關(guān)配套企業(yè)在新能源技術(shù)研發(fā)上的實(shí)力，通過(guò)技術(shù)提升，降低成本，提高新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
 

“2016年，我并不希望新能源汽車產(chǎn)量再增長(zhǎng)4倍，我希望它是一個(gè)技術(shù)品質(zhì)的提升年。唯有如此，我國(guó)新能源汽車才能實(shí)現(xiàn)又好又快發(fā)展。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。