編輯 邵華
智能化的重要程度在年輕的購車群體中愈發(fā)凸顯，在很多人看來，它也是汽車行業(yè)變革的下半場——在變革的劇烈程度和競爭的激烈程度上，甚至要遠遠超越上半場的電動化。因此無論傳統(tǒng)玩家還是新勢力都不敢怠慢，紛紛在功能上尋求突破，不斷亮出殺手锏。新勢力之一的威馬W6，則瞄準了泊車場景的無人駕駛。

上海車展正式亮相后，這款純電中型SUV的基本參數和售價已然明了：搭載160kW永磁同步電機，NEDC續(xù)航里程最高620km，五款車型價格區(qū)間為16.98-25.98萬元。 數字信息直觀明了，而關于智能化的諸多功能則要依靠實地體驗了。5月29日起開始的“威馬汽車超進化體驗營-北京站暨W6無人駕駛挑戰(zhàn)賽”便向人們提供了這樣一個機會。 活動主要圍繞威馬W6的的語音交互、場景編程和自動泊車進行現(xiàn)場體驗。其中最受關注的當屬自動泊車功能。 通過搭載AVP無人自主泊車系統(tǒng)，威馬W6實現(xiàn)了泊車場景下的L4級別的無人駕駛，對國內非常復雜的停車場境具有很強的針對性。5個毫米波雷達、2個高清前視攝像頭、4個高清環(huán)視攝像頭和12個超聲波雷達的硬件配置自不必說，新車具備的HAVP（自主學習泊車）適用于住宅、公司等固定車位場景，車輛僅需學習一次即可自主尋徑泊車。PAVP（高精地圖泊車）則適用于大型商場、寫字樓等非固定車位場景，依托高精地圖，車輛可自動規(guī)劃泊車路線，通過跨層巡航的全無人自主泊車、取車。 在活動現(xiàn)場，這一功能的實際表現(xiàn)也的確令人印象深刻，無論停車的速度、準確性，乃至對周圍環(huán)境的判斷，完全不輸眾多同類產品。在高通8155芯片、SOA技術的加持下，對于多場景的覆蓋也使得這項功能脫離了之前“時而好用時而不好用”的雞肋屬性。 動力方面，威馬W6搭載了一臺永磁電動機，最大功率為160kW，最大扭矩225Nm，百公里加速為7.9秒，NEDC續(xù)航里程最大為620公里，對于其定位來說絕對夠用。在綜合試駕區(qū)，通過直線加速、高速繞樁、高速過彎和麋鹿測試等測試項目，消費者能夠通過試駕來體驗新車的性能。 關于智能座艙，威馬曾提出過“用戶定義汽車“的概念。在他們看來，這是繼硬件定義汽車、軟件定義汽車之后的進一步的方向。而威馬W6的“場景編程”是對這一方向的首次實踐。基于新車陸續(xù)開放的25項能力、200多個功能支持自定義，用戶可以通過威馬智行APP開啟自主編程，實現(xiàn)駕駛輔助、車窗、座椅、空調、駕駛模式、音樂、氛圍燈等多項主被動軟硬件模塊的自由組合與設定，并按照自己的用車喜好，制作成不同出行風格的“場景卡片”。完成操作后，新添加的場景模式會按照用戶設定的觸發(fā)條件輕松喚醒。而官方預置的“小憩片刻”、“親子空間”、“智能節(jié)能”、“性能模式”、“高速省心”五個場景模式也是根據日常使用習慣總結出的功能組合，可以覆蓋諸多使用場景。在威馬看來，“場景編程”的意義不僅在于新鮮感和趣味性，更是一種提高效率、優(yōu)化用戶體驗的嘗試。 隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，手持”綠牌指標“的消費者也擁有了更多的購車選擇，而得益于車輛結構、主機廠的品牌基因以及更加激進的態(tài)度，很多新功能反而會率先出現(xiàn)在新能源汽車上。這是造車新勢力對于傳統(tǒng)車企的一次”反超“，這一優(yōu)勢也將成為越來越多消費者考慮的重要因素。