今年前7月，我國(guó)新能源汽車(chē)共銷(xiāo)售89549輛，已經(jīng)超過(guò)去年全年銷(xiāo)量，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)期今年全年銷(xiāo)量將超過(guò)20萬(wàn)輛。果真能夠如此的話(huà)，今年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將占我國(guó)汽車(chē)總銷(xiāo)量的1%，產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入期基本完成。在20萬(wàn)輛的規(guī)模時(shí)談國(guó)民車(chē)看似為時(shí)尚早，但因?yàn)檫@20萬(wàn)輛絕大部分是自主品牌汽車(chē)，提出國(guó)民車(chē)的概念并不為過(guò)。
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事會(huì)成員、同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院院長(zhǎng)余卓平表示，當(dāng)年美國(guó)T型車(chē)、日本的小四輪車(chē)計(jì)劃，都推動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入家庭，帶動(dòng)了汽車(chē)社會(huì)的發(fā)展、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，未來(lái)中國(guó)的國(guó)民車(chē)很有可能出現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)中，尤其是小型純電動(dòng)汽車(chē)中。
■電動(dòng)車(chē)是第一選擇
發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，未來(lái)必將形成一個(gè)強(qiáng)勁的增長(zhǎng)點(diǎn)。余卓平認(rèn)為，從能源安全的角度、從環(huán)境污染的角度、從汽車(chē)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的角度，選擇電動(dòng)汽車(chē)成為國(guó)民車(chē)都是不二選擇。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，盡管當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)還不能滿(mǎn)足作為國(guó)民車(chē)的條件，但電動(dòng)汽車(chē)具備成為國(guó)民車(chē)的潛力。
回顧世界上諸多汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的發(fā)展歷程，美國(guó)福特發(fā)明T型車(chē)，帶動(dòng)了美國(guó)汽車(chē)工業(yè)，帶動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)，幫助美國(guó)成為世界強(qiáng)國(guó)；德國(guó)提出大眾汽車(chē)的概念，當(dāng)時(shí)提出要汽車(chē)進(jìn)入每一個(gè)家庭，大眾公司應(yīng)運(yùn)而生，現(xiàn)在成為世界上數(shù)一數(shù)二的汽車(chē)巨頭；日本在上世紀(jì)50年代正式提出國(guó)民車(chē)計(jì)劃，以輕自動(dòng)汽車(chē)建立日本汽車(chē)工業(yè)，帶動(dòng)了日本汽車(chē)工業(yè)發(fā)展。
德國(guó)建立的大眾汽車(chē)制造的甲殼蟲(chóng)比美國(guó)車(chē)要小，跳出美國(guó)車(chē)的壓力，建立自己的汽車(chē)工業(yè)。日本建立國(guó)民車(chē)工業(yè)的時(shí)候，做更小的車(chē)，它又跳出美國(guó)和德國(guó)汽車(chē)工業(yè)給它的壓力。余卓平認(rèn)為，按照這個(gè)思路，結(jié)合能源壓力和環(huán)保壓力，中國(guó)可以以小型電動(dòng)車(chē)為突破口來(lái)制定國(guó)民車(chē)計(jì)劃，既可以跳出美國(guó)、德國(guó)和日本這些已經(jīng)高度發(fā)達(dá)的汽車(chē)工業(yè)國(guó)家給我們汽車(chē)工業(yè)形成的壓力，也讓我們找到適合國(guó)民需求又能掌握核心技術(shù)的發(fā)展道路。 ■國(guó)民車(chē)需要產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)
在政策強(qiáng)力推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展良好，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)保有量已經(jīng)超過(guò)20萬(wàn)輛。但是，常規(guī)意義上的國(guó)民車(chē)數(shù)量占汽車(chē)年銷(xiāo)量的30%~40%，20萬(wàn)輛的規(guī)模相差甚遠(yuǎn)。余卓平表示，如果電動(dòng)汽車(chē)能夠成為國(guó)民車(chē)，肯定是一千萬(wàn)輛以上規(guī)模的一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，這個(gè)產(chǎn)業(yè)可能不亞于我國(guó)目前的汽車(chē)工業(yè)。
我國(guó)作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，發(fā)展速度正在放慢。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，7月我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量減少了7%。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)已在最近將全年汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)預(yù)期從之前的7%下調(diào)至3%。余卓平認(rèn)為，從數(shù)據(jù)上看汽車(chē)工業(yè)發(fā)展速度確實(shí)放緩了，但在新常態(tài)下，它不一定真的全部放緩。現(xiàn)在中國(guó)的國(guó)民車(chē)還沒(méi)有出現(xiàn)，廣大消費(fèi)者在未來(lái)十多年的時(shí)間里還有各種購(gòu)車(chē)的需求，電動(dòng)車(chē)能夠滿(mǎn)足一部分需求。余卓平表示，發(fā)展小型電動(dòng)車(chē)作為國(guó)民車(chē)需要國(guó)家從產(chǎn)業(yè)政策層面上進(jìn)行引導(dǎo)。首先要加快充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。發(fā)展電動(dòng)車(chē)是社會(huì)的共識(shí)，無(wú)論是純電動(dòng)車(chē)還是插電式混合動(dòng)力汽車(chē)都需要充電，充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度是電動(dòng)車(chē)有望成為國(guó)民車(chē)的基礎(chǔ)。另外，發(fā)展小型電動(dòng)車(chē)作為國(guó)民車(chē)需要新型的商業(yè)模式。余卓平舉例說(shuō)明，如果買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)能夠有一個(gè)類(lèi)似購(gòu)買(mǎi)住房的政策，允許低息貸款，那么以3萬(wàn)元左右的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)一輛小型電動(dòng)車(chē)，每個(gè)月付600元左右，綜合其他政策、稅收的優(yōu)惠政策，電動(dòng)汽車(chē)一定能夠迎來(lái)大發(fā)展。 ■市場(chǎng)龐大是最大優(yōu)勢(shì)
“中國(guó)具有其他國(guó)家不具備的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，如三四線(xiàn)城市、廣大的農(nóng)村地區(qū)。”中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武向記者表示，“如果針對(duì)這一市場(chǎng)，打造物美價(jià)廉、滿(mǎn)足需求的小型電動(dòng)車(chē)，化市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)為產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)完全可以實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。”根據(jù)測(cè)算，一千萬(wàn)輛小型電動(dòng)車(chē)可實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額數(shù)千億元，帶動(dòng)兩萬(wàn)億元的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)可以促進(jìn)電機(jī)、電控、電池等關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)的升級(jí)發(fā)展，此外還能拉動(dòng)車(chē)用鋼板等產(chǎn)品的需求，創(chuàng)造巨大的社會(huì)效益。
目前，在山東、河南等省市銷(xiāo)售的低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)初具規(guī)模，盡管低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品尚未得到國(guó)家認(rèn)證，沒(méi)有相關(guān)管理法規(guī)和技術(shù)指標(biāo)，尚處在灰色地帶，但不可否認(rèn)的是，低速電動(dòng)車(chē)具有國(guó)民車(chē)的特性。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，去年全國(guó)低速電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量已達(dá)40萬(wàn)輛，業(yè)內(nèi)部分人士認(rèn)為，如果能將這部分產(chǎn)品升級(jí)一部分，進(jìn)入新能源汽車(chē)序列，對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)推廣將是一個(gè)重大利好。
面對(duì)這樣一個(gè)廣闊的市場(chǎng)，一些新能源車(chē)企已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。北汽新能源在今年下半年嘗試進(jìn)入廣大的三四線(xiàn)城市以及農(nóng)村市場(chǎng)，目前已經(jīng)從北京大本營(yíng)開(kāi)始新布局，進(jìn)軍京郊市場(chǎng)。崔東樹(shù)表示，三四線(xiàn)城市尤其農(nóng)村市場(chǎng)，充電往往不是問(wèn)題，但對(duì)價(jià)格很敏感。車(chē)企可以通過(guò)投放一些價(jià)格低廉的電動(dòng)汽車(chē)，滿(mǎn)足農(nóng)村市場(chǎng)對(duì)于汽車(chē)升級(jí)的消費(fèi)需求，這部分市場(chǎng)將使新能源汽車(chē)銷(xiāo)量得到很大提升。

專(zhuān)家觀點(diǎn)：低速電動(dòng)車(chē)不能代表國(guó)民車(chē)
低速電動(dòng)汽車(chē)依靠較低的價(jià)位、強(qiáng)大的實(shí)用性以及低廉的使用成本，使自己更貼近民生需求，欲從規(guī)模上搶占先機(jī)，成為國(guó)民車(chē)。但在專(zhuān)家眼中，如果以鉛酸電池為動(dòng)力，搭載小功率電機(jī)的低速電動(dòng)車(chē)作為國(guó)民車(chē)的話(huà)，將會(huì)耽誤我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型升級(jí)的進(jìn)程。
低速電動(dòng)汽車(chē)廣受詬病的一個(gè)致命弱點(diǎn)，是大多采用鉛酸電池為動(dòng)力來(lái)源。清華大學(xué)汽車(chē)研究所所長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)電動(dòng)汽車(chē)分會(huì)主任陳全世認(rèn)為，低速電動(dòng)車(chē)采用的鉛酸電池污染較強(qiáng)，并且和高速電動(dòng)車(chē)技術(shù)差異很大，電動(dòng)車(chē)技術(shù)寄希望在低速電動(dòng)車(chē)上有所突破難以實(shí)現(xiàn)。江蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康表示，低速電動(dòng)汽車(chē)缺乏相應(yīng)的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)體系，總體技術(shù)性能不高。還有專(zhuān)家認(rèn)為，鉛酸電池因?yàn)榧夹g(shù)含量不高、性能較差正在逐步退出，低速電動(dòng)汽車(chē)使用的技術(shù)不能代表汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展方向。
一位不愿透露姓名的專(zhuān)家表示，絕大多數(shù)低速電動(dòng)車(chē)使用鉛酸電池，搭載小功率電機(jī)，使用簡(jiǎn)單的電控系統(tǒng)甚至沒(méi)有電控系統(tǒng)，在這種體系下制造的汽車(chē)，技術(shù)含量很低，一些小作坊通過(guò)簡(jiǎn)單拼湊也能生產(chǎn)。“和目前世界上主流的高電壓純電動(dòng)汽車(chē)相比，這種車(chē)更像玩具。”這位專(zhuān)家告訴記者。但他同時(shí)強(qiáng)調(diào)，盡管低速電動(dòng)車(chē)技術(shù)水平不高，但不能忽視它對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的貢獻(xiàn)，從目前的市場(chǎng)需求來(lái)看，低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)還很廣闊。
盡管不看好低速電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，陳全世還是提出了他對(duì)低速電動(dòng)車(chē)車(chē)企的三點(diǎn)建議：一，向正規(guī)車(chē)企提升；二，落地成為低速貨車(chē)企業(yè)；三，申請(qǐng)修改標(biāo)準(zhǔn)，將低速電動(dòng)車(chē)納入交通管理體系。陳全世表示，低速電動(dòng)車(chē)具有一定的成本優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)需求，但必須通過(guò)不同渠道，盡快實(shí)現(xiàn)合法化，納入汽車(chē)產(chǎn)品管理規(guī)范，以便健康有序的發(fā)展。 【一家之言】從國(guó)民車(chē)角度發(fā)展新能源汽車(chē)
我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家里為數(shù)不多擁有大規(guī)模汽車(chē)工業(yè)的國(guó)家之一，但經(jīng)歷三十多年的發(fā)展，我國(guó)尚未出現(xiàn)一款公認(rèn)的國(guó)民車(chē)。究其原因至少有兩點(diǎn)主要因素，一是國(guó)家缺乏引導(dǎo)，尚未形成國(guó)民車(chē)的共識(shí)；二是自主品牌孱弱，品牌力無(wú)法擔(dān)負(fù)國(guó)民車(chē)的重?fù)?dān)。現(xiàn)在，自主品牌在新能源汽車(chē)市場(chǎng)上獨(dú)占鰲頭，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)也面臨由大轉(zhuǎn)強(qiáng)的轉(zhuǎn)型要求，確實(shí)應(yīng)該考慮在新能源汽車(chē)?yán)锩妫邪l(fā)一兩款具有國(guó)民車(chē)潛質(zhì)的產(chǎn)品面向市場(chǎng)，以實(shí)現(xiàn)中國(guó)人的汽車(chē)夢(mèng)、汽車(chē)工業(yè)的中國(guó)夢(mèng)。
縱觀世界上曾經(jīng)和現(xiàn)在的國(guó)民車(chē)，除了福特的T型車(chē)外，很多車(chē)型都是在國(guó)家政策的引導(dǎo)下設(shè)計(jì)、制造的，體現(xiàn)了國(guó)家對(duì)汽車(chē)工業(yè)的意志與態(tài)度。因?yàn)槲覈?guó)汽車(chē)工業(yè)是在和跨國(guó)企業(yè)合資過(guò)程中成長(zhǎng)起來(lái)的，或多或少缺乏自主意志的體現(xiàn)，導(dǎo)致傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域很難有一款是給國(guó)人定制的車(chē)型。某些產(chǎn)品的熱銷(xiāo)，是其本身特性滿(mǎn)足國(guó)人需求，而非設(shè)計(jì)之初的有意為之。
社會(huì)上常說(shuō)，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)只能制造不能創(chuàng)造，被國(guó)外技術(shù)牽著鼻子走。現(xiàn)在，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)給了我國(guó)汽車(chē)工業(yè)一次趕超的機(jī)會(huì)。能否抓住機(jī)會(huì)，不單單要看全年銷(xiāo)量，也不單單要看政策推廣的力度，而是應(yīng)該站在更高層面上，站在發(fā)展國(guó)民車(chē)的角度上去思考。如果我國(guó)篤定新能源汽車(chē)的未來(lái)，堅(jiān)持以“純電驅(qū)動(dòng)”為戰(zhàn)略核心，那么在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中就應(yīng)馬上著手國(guó)民車(chē)的研發(fā)。
從目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)上看，消費(fèi)者普遍可以接受自主品牌，這為發(fā)展國(guó)民車(chē)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在此基礎(chǔ)之上，除了國(guó)家產(chǎn)業(yè)的引導(dǎo)，還需要車(chē)企自身努力。如果將新能源汽車(chē)當(dāng)作附屬產(chǎn)業(yè)，當(dāng)作平衡油耗限值的一種手段的話(huà)，必將辜負(fù)這次千載難逢的機(jī)會(huì)，失去這次超越前者、成為強(qiáng)者的機(jī)會(huì)。我們欣喜地看到，一些企業(yè)已經(jīng)有所行動(dòng)了。“機(jī)會(huì)總是留給有準(zhǔn)備的人。”對(duì)于這些先知先覺(jué)的企業(yè)，不禁令人佩服他們的勇氣與決斷。