大家都知道國內的二線豪華市場的競爭程度是非常激烈的，因為在二線豪華品牌這個梯隊有很多競爭者，如捷豹路虎、林肯、沃爾沃、凱迪拉克以及雷克薩斯等等，最近車市遇冷，不少品牌都勒緊褲頭以大幅度的優惠價格來換取市場銷量成績，就比如凱迪拉克與英菲尼迪，終端的價格就非常讓人喜歡了，但凡是都有個例外，這個二線豪華品牌之中雷克薩斯就是個例外，平價銷售已是最大優惠，加價提車更是常態，即便雷車如此任性，車市寒冬，但是其銷量成績不僅穩如鐵蛋更是逆風而上在四月的銷量中猛漲46%，不僅一洗三月份銷量暴跌的恥辱更是突破了單月銷量過兩萬的記錄，雷克薩斯四月份總銷量為21839輛，單月銷量首次超過美國市場。
能有這樣的成績，毫無疑問主力就是要加價才能提車的ES了，ES這款車在四月份的銷量達到了10629輛，首次破萬；值得一提的是雷車油電混動車型占比不斷加大，四月份的油電混動車型銷量為7863臺，占總銷量的36%，有升自然就有降，奔馳第一季度在華的銷量下滑3%,奧迪的業務銷量同比下滑3.6%、營收下降9.8%，寶馬的狀況好些但是營收也下滑了0.6%，在德系BBA下滑的同時雷克薩斯居然還能逆勢增長，到底是什么原因讓雷車這么“狂”今天就來分析下
競爭對手花式送人頭
奔馳的漏機油事件雖然已經得到了解決，但是這對奔馳的負面影響可是非常深遠的，這件事不僅迅速的波及到國內其他經銷商，還把金融貸款的“黑幕”揭露了出來，這就讓消費者瞬間對奔馳沒好感了。此外再前些時間的奧迪致癌門也鬧得沸沸揚揚的，不少奧迪的車主都紛紛去醫院做體檢，雖然寶馬在這段時間貌似沒有負面新聞，但是受到奧迪與奔馳的影響，這位德國難兄難弟同樣也不太好受。一環接一環的負面新聞傳出自然讓有意選擇BBA的潛在消費者掉頭去選擇二線豪華品牌了，這最大的受益者無疑就是口碑一直較好的雷克薩斯了
增值稅下調
在三月份國家宣布在四月一日增值稅從16%降到13%，這個消息傳出來之后不少豪華品牌就率先進行官降了，在3月27日，雷克薩斯下調了中國部分車型的廠商指導價，最大降幅達到3.3萬，雖然降價得都是冷門車型，效果不大，但是起碼還是起到了一定的宣傳推廣作用。
長久以來積累下的口碑與品質
前不久國際知名評級機構JD POWER公布了2019度美國汽車可靠調查報告，主要針對擁有汽車并且車齡步入第3年的消費者，并對車輛過去12個月所產生的問題進行統計，結果今年的榜首再度由已蟬聯八次的雷克薩斯拿下，大家都知道雷車是豐田旗下的，而豐田一直被稱為開不壞的，這就從側面反映出了豐田以及雷克薩斯的品質了，省心省力還省油，就品質來說雷克薩斯絕對是所有品牌之中的佼佼者，就算是在工藝高超的德系品牌前也不落下風，此外在外觀上雖然不是最美的，但是卻是最貼近東風審美與品味的，內飾上雖然不是最豪華最科技的，但是其獨具匠心的駕乘感受與NVH值卻是無懈可擊的。
此外在加上豐田在混動技術領域的優勢，則是為雷克薩斯錦上添花，在能源危機與環境保護的話題下，電動車取代燃油車是不可逆的趨勢，尤其在我國先后實施的新能源車補貼與積分兩大政策后更顯得新能源的重要性了，得以與豐田在新能源領域的造詣雷克薩斯更是如虎添翼。
自身產品豐富，細分市場廣
在產品層面，雷車不斷加大投放力度，目前在售有11大系列18款車型，囊括緊湊型（轎車）SUV，中型（轎車）SUV，中大型（轎車）SUV以及全尺寸SUV（旗艦大型轎車）在上海車間旗艦還發布了首款旗艦MPV車型：LM 雷克薩斯在各個細分市場的布局逐漸完善，這布局無疑又是銷量的一大助力。
總結：全進口、加價銷售的同時能達到單月銷量破兩萬成績絕不是偶然，一步一步的積累才能成就如今的雷克薩斯，成功從來不是一蹴而就，雷克薩斯在中國運營的模式的確值得國內的車企去學以致用。
