這兩天看到了一個段子：上個星期有個客人來我店里看上了凱迪拉克ATS-L，我報價24萬他不買，昨天他又來了，我報價18萬，如果眼神能殺人的話當時我恐怕死了不下千次了。
雖然這只是段子，但不可否認的是豪車與我們的距離已經越拉越近了，美系豪華車型為了挽回市場，早就實施了“以價換量”的策略，旗下的車型都有較大幅度的優惠，凱迪拉克ATS-L這款車的指導價已經沒有了任何指導意義，早期的優惠幅度已經非常高了，現在隨著國六排放的逼近，如今ATS-L有著將近10萬的“骨折”優惠價，為此就有網友調侃：一臺雅閣的售價就能抬走一輛二線豪華車型
不可否認的是ATS-L是一臺實力很強的車型，2.0T+8AT的動力組合，縱置后驅的布局、前后比重達到50:50的黃金比重、扎實的底盤與大量的鋁合金零部件等等讓ATS-L的運動性能不遜于寶馬3系，不過即便有著不錯的硬件屬性以及“媲美”雅閣的售價，ATS-L的銷量仍然不高，在今年的1-4月份，ATS-L的銷量僅僅為1.36萬，這個銷量成績甚至還不如雅閣一個月的銷量成績。在如此大幅度的降價之下ATS-L的銷量為何還是上不去？下面我們就來探討下
車輛年代陳舊，更新換代速度慢
根據此前凱迪拉克官方宣布的消息，該品牌旗下的轎車陣容將在2020年進行全面更新，其中CT4將取代ATS、CT5取代XTS，也就是說ATS-L即將停產。在售的車型是在2016年12月進行改款的車型，兩年多時間沒有進行過改款的ATS-L在外觀內飾上自然都會都有點過時，此外ATS-L車型系列的產品少且單一，無法與同級別車型展開競爭，所以就會處在比上打不過奔馳C寶馬3等車型，比下不如雅閣，邁騰的尷尬地位。
燃油經濟性差，變速箱抖動明顯
ATS-L發動機確實不錯，曾經獲得過沃德十佳2.0T發動機，馬力足動力強是必須的，但是在這背后支撐著它的是“油耗”，從當前的用車環境來看，一般車主都只是把它當做上下班代步的工具，不會過于去享受那強勁的馬力，相比其他車型來說，油耗大這個點就成了它銷量上的攔路虎。
其次ATS-L的變速箱問題一直都是個詬病，由于現款車型是采用上汽自家研發的變速箱，與發動機匹配契合度不夠完美，所以抖動，脫檔等問題一直困擾著每個車主，官方對這些問題都視而不見，沒有出臺相關措施讓問題得到真正的解決。甚至有些4S店還出現推脫、敷衍等情況。
后期保值率低，保養費用高
現階段來看這款車的性價比確實是高，不過別忘了賣的總比買的精，看似官方將虧本出售，不過羊毛出在羊身上，后期的保養費用將貴到你懷疑人生，此外ATS-L是一款即將停產的車型，這意味著后面的配件將變得越來越貴，也越來越難修。
此外隨著停產，市場的車型保有量少，那么保值率就會下降。
定位問題
最后最是ATS-L的定位問題了，拋開寶馬這個品牌不說，在B級市場中，任何一輛主打運動的車型都不會有好的果子吃，比如之前的銳志、思鉑睿，以及阿特茲，英菲尼迪Q50L，ATS-L這些主打運動車型的銷量都不會高，在B級市場中，消費者還是趨向于選擇一款偏向家用舒適的車型，所以定位問題也是阻礙ATS-L銷量走高的原因。
總結：不少二線豪華品牌因為BBA的價格下探而導致日子都過的比較艱難，看似凱迪拉克的銷量還行，不過這只是以價換量的表面現象，曾經的美系豪華品牌如今要淪落到打價格戰，不僅讓人為之唏噓，出現這樣的情況也無可厚非，不是自己的能力不行而是對手實在太強啊。最后問一句大家：在面對優惠力度這么大的ATS-L，你是已經提錢走在4S店的路上還是對此不屑一顧呢？
