奇瑞汽車作為依靠技術起家的車企，在過去的十幾年里積累了很多寶貴的造車經驗，隨著越來越多的技術難題被攻克，奇瑞逐漸的不再滿足于制造低端汽車，而是致力于打造國產高端品牌，其中瑞麒品牌就是一次大膽的嘗試，雖然市場反響比較一般，但是這并不妨礙它旗下的車型成為一款好車，今天咱們要說的瑞麒旗艦車G6就是一個很好的例子。
G6于2011年左右上市，前臉部分，G6采用了分體式大燈的設計，并且大燈尺寸很大，營造出莊嚴高貴的視覺效果，當然以現在的眼光來看，這樣的設計反而顯得有些呆萌。中網和下方進氣口尺寸都比較小，雖然也使用了不少鍍鉻飾條裝飾，中間的車標很有高端車的味道。
來到側面，G6的車身線條十分沉穩，看起來很有行政級轎車的風范。上揚的尾部營造出不錯的俯沖感，車窗與底部都還有鍍鉻飾條裝飾，這在當時也算是高檔質感的體現。
來到尾部，G6的尾燈尺寸很大，形狀很不規則，分體式的設計很是別致。在尾燈中間采用了兩道鍍鉻飾條裝飾，算是比較有新意。下方G6直接給到了雙邊雙出的排氣布局，在當時算是非常張揚的了。
內飾部分，G6的內飾整體風格個人覺的和奔馳W220有幾分相像，橫貫整個中控的木紋飾條和環抱式的設計營造出不錯的豪華感。同時中控大屏、后排多媒體系統、自動空調、座椅加熱按摩等舒適性配置都一應俱全，這在當時的國產車中還是屈指可數的。
G6的長寬高分別為4968*1845*1526mm，軸距為2820mm。這樣空間表現在當時已經能夠碾壓很多同級車型，而車長更是達到了中大型車的水準，非常夸張。
動力方面，G6采用了2.0T發動機搭配5AT的動力總成，最大功率158馬力，最大扭矩250N·m，其實更早前奇瑞還準備了自產的3.0L V6發動機版本，最大功率197馬力、最大扭矩278N·m，但這個版本好像并沒有正式上市，雖然現在來看，這些數據都不算亮眼，但是在當時光是自主研發就已經很了不起了，這也證明了奇瑞很早前就有往高端領域發展的實力。
總的來說，G6代表了曾經奇瑞的最高造車水準，雙叉臂的前懸結構+多連桿后懸以及全系標配的可變懸掛系統在當時的國產車中也是絕無僅有的。怪也只能怪當時國產車的整體水平并不成熟，消費者對于國產車的信心很低，同等價格下大多數人都會選擇合資品牌，自主品牌的接受度完全不像如今這么高。相對應的，G6在當時18.98萬-25.98萬元的定價也著實不低，在品牌知名度并未打響的情況下這樣高的定價注定無法長久。只能說，G6生不逢時啊?
