車網中國 綜合新聞 根據中國汽車工業協會統計，1-10月新能源汽車累計生產20.69萬輛，累計銷售達到17.11萬輛，照這樣的趨勢，預計今年新能源汽車的銷量將有望達到22萬-25萬輛，而此前世界最大新能源車市場美國全年銷量約為18萬輛。按銷量計算，中國成為世界最大新能源汽車市場已無懸念。

在北京霧霾壓城的當下，這個消息實在是給了我們很大的希望。其實，我國成為世界最大的新能源汽車市場，應該是意料之中的事情。畢竟，政府的各種政策利好，早已將我國新能源汽車產業扶持到了一個百家爭鳴百花齊放的熱鬧程度。
 

我們可以看到，從2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃》以來，各地區政府都開始不余遺力的給新能源汽車提供便利，比如購車補貼、稅費減免、金融支持、政策支持等，到現在早已經完善了全套的政策扶植體系。特別是在汽車消費能力強大的北京和上海，北京純電動汽車不僅不限行，而且新能源汽車已經不用搖號，上海也是直接免費送新能源牌照，政策相當給力。
 

相比燃油車，新能源汽車有了政策支持，消費者不僅能省下不少錢，更能省下不少事兒，自然也就愿意購買。因此，盡管現在我國汽車市場整體到了一個趨于飽和的狀態，但是新能源汽車的產銷量卻都呈現出了超強的活力。各大車企也齊齊上陣，誓要在新能源汽車市場分一杯羹，車展上不亮出個新能源車型都不好意思出來見人。
 

然而，這政策驅動下的“世界之最”，真的能持久嗎?
 

最現實的問題就是，如果有一天，我國新能源汽車失去了政策的扶持，只能靠產品本身的市場競爭力，是否能與燃油車進行抗衡呢?
 

可惜的是，就目前的情況來看，答案明顯是否定的。受到動力電池發展水平和相關配套設施的制約，新能源汽車的里程問題成為其最大的軟肋所在。與燃油車開遍天下都不怕的情況截然相反，缺少配套支撐的新能源汽車連開出城都難。如果里程的問題沒有解決，新能源汽車也就無法取代燃油車，從而打開更大的市場。
 

除此之外，在新能源汽車的創新能力、核心競爭力等各方面，我國新能源汽車的技術水平都亟待提高。可以說，目前的我國新能源汽車產業的整體發展水平，如果不是靠著政策的扶持，完全無法適應市場的需求。
 

所以，要讓中國這個新能源汽車市場全球第一的地位能夠長久，就必須要把政策導向向市場導向轉化。對于各大車企來說，必須要把握政策利好，不斷發展核心技術，讓新能源汽車真正在產品力上占據優勢。否則，再大的數字，再好的市場，也只是一時的熱鬧。