車網中國 綜合新聞 12月7日晚，北京市空氣重污染應急指揮部發布紅色預警，全民陷入新一輪霧霾的灰色恐懼中，中小學停課，企事業單位彈性辦公，機動車實施單雙號限行…..逃過當年的SARS病毒，現在的霧霾再次威脅的人們的健康。

網上流行這樣一個段子：“有人問北京人為什么這么牛逼?我默默吸了一口氣笑著看著他，他不服，也深吸了一口氣，享年37歲……”
 

大笑之后，陷入莫名的悲涼，我們只能這樣活著，做一群追風的少年?誰來解帝都之困?
 

如今汽車被冠以環境污染罪魁禍首的帽子，不管真假，在環保的重壓下，汽車發展已經站在了新的十字路口。新能源汽車迫在眉睫。但不知這股綠色清風真正刮起來后，能否撥開霧霾讓我們找到地標性建筑“大褲衩”。
 

其實新能源并不是一時才熱起，但由于配套條件和相關技術的不成熟，一直是政府剃頭挑子一頭熱，發展形勢并不樂觀。如今在環境等外在條件的催化下，政府加大推進力度，新能源汽車獲得重生，迎來新的發展機遇。
 

今年以來，國家與地方政府已經相繼制定了新能源汽車相關的補貼標準和推廣政策。除此之外，新能源汽車還享受免搖號、免征車輛購置稅、車船稅、不限行等一系列的特殊福利。9月份，總理李克強在主持召開國務院常務會議上對新能源汽車相關政策也做出重要批示。與此同時，在政府的主導下，電池技術和產能主要涉及生產企業均加大投入，并獲得一定成效。而充電基礎設施建設也在不斷加速，充電難問題正在出現轉機。
 

據悉，在國內傳統汽車市場整體處于低迷的新常態下，新能源汽車的生產和銷售卻呈現超速增長態勢。工信部數據顯示，今年1至10月，新能源汽車累計生產20.69萬輛，同比增長了3倍之多。在首屆中國新能源汽車企業領袖峰會上，相關人士介紹中國新能源汽車今年銷量將有望達到22萬到25萬輛，而美國新能源汽車全年銷量約為18萬輛。按銷量計算，中國將成為世界最大的新能源汽車市場。盡管從規劃來看，目前新能源汽車整體發展水平仍屬于中低階段，但發展形勢喜人。借勢越來越多的車企調整戰略，投身到新能源生產領域。
 

眾車企加推新能源 排兵布陣化“迷霧”
 

在剛剛結束的廣州車展上，很多車企發布了“十三五”規劃，幾乎都涉及到新能源汽車戰略規劃，未來五年內將有上百款新能源車型問世。特別是一些新能源汽車發展的龍頭企業更是將新能源發展作為未來的主要戰略要點，希望借機實現“彎道超車”。
 

比亞迪是新能源行業中為數不多的產業垂直一體化企業，從事電池制造、研發、大規模量產十幾年，曾經是手機電池領域的霸主。在新能源發展之初搶占先機快速布局，如今已成為新能源汽車領域的龍頭企業。
 

據相關報道顯示，10月比亞迪新能源車銷量創下6099輛新高，同比增長約221%，1—10月累計銷量43069輛，同比增長222%。其中，從今年5月起，比亞迪橫掃美、日、德等汽車巨頭，連續6個月成為“全球新能源汽車銷量第一”。據公開的資料顯示，在國內市場，比亞迪占據著約40%左右的市場份額。其中，比亞迪新能源戰略車型秦、唐為組合的插電式混合動力汽車通過產品方面的絕對優勢，獲得消費者的廣泛贊譽，國內市場份額占比高達90%。
 

在海外市場方面，截至目前比亞迪新能源汽車的足跡已經遍布全球五大洲，36個國家和地區，超過160個城市和地區，成功進入了英國、美國、日本等傳統汽車制造業強國，為中國汽車在海外揚眉吐氣。
 

針對未來規劃，比亞迪方面也不敢松懈，曾對外表示，明年公司在插電式混合動力車方面，計劃推出的新車型包括SUV宋、緊湊型SUV元及小型MPV商。同時在純電動車方面，也預計推出各種專用車，包括純電動叉車、機場擺渡車、微型面包車T3等。
 

除了比亞迪之外，北汽新能源也為中國新能源汽車發展做出突出貢獻。與比亞迪新能源發展路線有所不同，北汽新能源希望借助生態圈的打造來打破推廣瓶頸。自2014年北汽新能源獨立以來，通過整合多方資源加上自主研發的戰略路線已實現多面開花。今年1-10月，北汽新能源銷量13815輛，同比增長580%，在中國純電動車市場中排名第一，全球排名第四。
 

在推廣方面，北汽新能源發布了“衛藍眾享A計劃”，希望通過分時租賃聯盟、電動物流聯盟和充電場樁聯盟帶動新能源的快速發展。截至11月初，北汽新能源建立充電樁9805個。其中私人充電樁達到7070個，組織客戶建樁898個，公用充電樁1837個，在配套服務跟進方面取得一定成效。而在分時租賃方面，北汽新能源已經與寶駕租車、綠狗租車、首汽租車等多個平臺合作，建成并投入運營大約40個分時租賃網點，投放了1000多輛新能源汽車，這對于新能源汽車銷量將起到極大的促進作用。
 

在產品打造方面，北汽新能源堅持“技術北汽”的制造路線，不斷推出具有一定技術優勢的新能源產品。目前，個人市場E150EV車型與公務市場紳寶EV都有不俗的表現。在本屆廣州車展上，北汽新能源旗下首款A級純電動轎車EU260正式亮相，這款車不僅續航里程超260公里，還搭載全新的“i-linkTM智能網聯”系統，同時其“樂享版”車型還帶有北汽新能源與樂視聯合開發的車聯網應用，成為國內首個融入互聯網生態系統的新能源汽車。
 

未來，北汽新能源計劃兩年內推出11款新車，打造“2、3、4”(即續航里程200公里、300公里、400公里)、“高、中、低”(即高檔、中檔、標配三個級別)、“大、中、小”(即車體大小)的完整新能源產品布局。
 

我們可以看到，新能源汽車借得“東風”不斷提速，眾車企也是眾志成城要拿下這塊新高地，不管汽車是否是霧霾元兇、不管我們能否守得云開見月明，新能源發展終歸是大勢所趨，盡管這段路還有很長要走，但新能源的冬天過了，春天還會遠?
 

有一天APCE藍不在是一種奢求，有一天我們不用再口罩遮面，有一天我們可以開著自主研發的電動車去旅行……。至于明天，鄉親們再堅持一下，據說下一陣風已經在路上!