俗話說得好，上帝給你關上一扇門，必然會給你留一扇窗。時間回到2019年9月，當長安馬自達次世代昂克賽拉正式上市時，僅提供了“更符合國內市場需求”的三廂版本，這難免讓一部分“馬粉”為兩廂版的缺失感到遺憾。時隔8個月，長安馬自達將CX-30引入國內，并宣布于5月28日（今日）晚間正式上市。從產品淵源角度將，我們大致上可以將其理解為次世代昂克賽拉的兩廂跨界版本。當然，由于擁有了更加高挑的車身設計和較高的離地間隙，長安馬自達為CX-30定位于“新生代跑旅SUV”。面對國內競爭激烈的SUV市場，作為長安馬自達在2020年度最重要（可能沒有之一）的新產品，CX-30能否帶來令人滿意的市場表現呢？我們今天就通過下文一同去探究。 ● 以緊湊型SUV身份入場 填補入門SUV產品空白

從馬自達自身的產品線布局可以看出，其SUV產品定位由低至高擁有CX-3、CX-30、CX-5以及CX-8等多款車型。其中，CX-3是典型的小型SUV，而CX-5則是典型的緊湊型SUV。在此基礎上，CX-30的定位恰好介于兩者之間，起到了承上啟下的作用。 在國內市場，長安馬自達已擁有CX-5一款主力緊湊型SUV產品，在小型SUV細分市場仍處于空白。隨著CX-30的引入，雖然同樣定位于緊湊型SUV，但其主要目的顯然是為了填補CX-5之下的細分市場。由此可見，長安馬自達CX-30未來的主要競爭對手會集中在合資小型SUV及入門緊湊型SUV領域。

● 開辟新細分市場的必要性

以穩定的節奏導入新車型，是每個車廠保持市場競爭優勢的必要手段之一，這一點對于長安馬自達而言更是尤為重要。以SUV市場為例，長安馬自達CX-5在2019年全年累計銷量為3.56萬輛，平均月銷量不到3000輛。這個銷量成績在擁有龐大潛力的國內SUV市場的確有失顏面。 作為參考，同樣作為合資日系緊湊型SUV的本田CR-V和日產奇駿，在2019年全年累計銷量分別為21.33萬輛和21.26萬輛。從2019年的銷量數據表現不難看出，長安馬自達CX-5的市場表現很難與競爭對手“平起平坐”。在CX-5迎來更新換代之前，長安馬自達急需開辟新的細分市場來提升自己的市場份額。

● 搶占小型SUV市場？“蛋糕”可能比我們想象中的要小

龐大的市場需求自然會催生更加細分的產品。在國內，除了上述主流緊湊型SUV外，小型SUV作為價格門檻更低的車型種類，同樣吸引了眾多車廠的“加盟”。目前，國內小型SUV算上自主品牌與合資品牌，總量已經超過百款，因此小型SUV市場的競爭同樣十分激烈。或許是為了提升自身的競爭優勢，以緊湊型SUV身份入場的長安馬自達CX-30，與小型SUV相比顯然具備了“等級”優勢。 從整車尺寸數據可以明顯看出，擁有“等級”優勢的長安馬自達CX-30，相比大多數日系小型SUV具有明顯優勢。更大的車身尺寸，理論上自然會提供更出色的乘坐空間和儲物能力。在售價相似的前提下，這或許將成為長安馬自達CX-30最主要的“殺手锏”之一。 2019年國內合資SUV總銷量為442.6萬輛，其中合資小型SUV銷量為72.6萬輛，占比16.4%。作為參考，在國內合資小型SUV市場中，2019年全年銷量表現最為搶眼的當屬本田XR-V和繽智兩款“兄弟”車型，兩者的2019年全年累計銷量合計達到25.4萬輛。由此可見，與龐大的SUV總體市場份額相比，長安馬自達CX-30未來的“主戰場”體量依舊有些偏小，想通過這個市場拉動品牌銷量整體向上，似乎難度依舊很大。

全文總結： CX-30作為一款基于馬自達次世代架構開發的全新車型，在設計質感、機械素質等方面擁有屬于自己的獨特魅力。更重要的是，作為長安馬自達在2020年度推出的重磅新車，CX-30的出現進一步填補了CX-5之下的細分市場。不過從近期長安馬自達的市場表現和CX-30的車型定位來看，這款新車接下來需要面對的壓力同樣巨大。就在本文截稿時，長安馬自達CX-30也即將迎來正式上市并公布售價。對于這樣一款“以高打低”的新車型，CX-30未來會為長安馬自達帶來更好的市場表現還是僅僅是豐富了自己的產品陣容，我們也將拭目以待。