全球五大車展，除了日內瓦、北京/上海之外，其余都在不斷萎縮甚至沒落，已是不爭的事實。2019法蘭克福車展也一樣遇到了大量品牌退出的情況，占據全世界汽車銷量三分之二的汽車品牌推出，是這一屆的大背景。 很多人以為這會是德系三大品牌-大眾、奔馳、寶馬的獨舞，而不料現代汽車卻成為了之中的攪局者。

不能忽視的

在中國消費者眼中，現代汽車的產品有很明確的兩個印象特點，1。 外觀設計漂亮 2。 價格更低，性價比更高。而客觀事實確實，現代汽車是目前唯一在全球五大汽車市場里都能站住腳，并且表現上乘的汽車企業。

豐田、本田無法征服的歐洲市場，現代汽車有自己穩定的份額，豐田、本田的主力市場-北美市場，現代汽車同樣名列前茅，歐洲車企擁有優勢的中國市場里，現代汽車一樣不錯。

以上這些，僅憑著外觀設計漂亮和性價比，是無法實現的。法蘭克福車展，現代汽車所展出的，其實就是它能在全球市場表現到位的答案。

歸結現代汽車2019法蘭克福車展的亮點，同樣為兩個層面：

1、今年法蘭克福車展的大趨勢是新能源，現代汽車對應展出的是現代45概念車。定名為45因為其C柱位置獨特的45度設計，定位于緊湊級雙門轎跑，還融入了不少跨界SUV的元素。外觀設計科幻、車內簡潔擁有大屏、座椅可以前后旋轉、中控面板可以通過燈光投影來實現屏幕效果。
現代官方并沒有提及具體的參數、動力性能等等，它更多展示的是現代汽車未來的一系列設計思路。可能有人會奇怪，對應文章標題，這為何會給德國三大造成壓力。
雖然45概念車沒有展示自己的動力技術，但2018年現代汽車已經成功的將氫燃料電池SUV-Nexo實現大規模量產并投向銷售市場，如今全球只有豐田Mirai和現代Nexo兩款成功大規模量產的氫燃料電池車。也就在2019法蘭克福車展現場，寶馬展出的氫燃料電池SUV將在2021年實現量產，奔馳也需要時間。目前的純電動車型也是一樣，現代KONA EV已經是歐洲新能源市場的高銷量車型，經歷市場驗證后取得了不錯的成績。

2、 另一個亮點，是現代發布的另一款車型，現代i30 N Project C。

新能源方面，亞洲車企和歐洲車企的技術路線不同，在眼前的時代里，純電動車及氫燃料電池車，亞洲車企握有優勢。但，在性能車部分，歐洲車企還是優勢明顯。
現代的N品牌，以及此次展出的現代i30 N Project C，則是直接瞄準了此前亞洲車企的短板、歐洲車企的長板，運動、性能。

基于i30 N打造，限量推出600臺。因為是更偏向于賽道的版本，新車在細節上比街道版的i30N做了很多設計上的細節優化。減重、減重還是減重，大量采用輕量化材料，新的鍛造輪轂、比i30N輕了7.2Kg的碳纖維引擎蓋、比i30 N標準版減少499 g的每個碳纖維側裙、減少了386 g的碳纖維擴散器、減重了4.66 kg的后下擺臂，最終，新車共減重了22 Kg。
最大功率271馬力，峰值扭矩為378牛·米的2.0T發動機，匹配6速手動變速箱，重心降低、離地間隙降低，這一切的一切，為了挑戰知名的同類性能車，大眾高爾夫GTI TCR、雷諾梅甘娜R.S Trophy等。

這種戰略的持續延續，正能夠很好的讓消費者所認知，認知現代自己的性能技術。現代N部門的多款車型，也對應的去挑戰成名多年的大眾GTI車型、R車型、福特RS車型、梅甘娜RS車型，甚至是進階的寶馬M、奧迪RS、奔馳AMG。

綜合以上兩個層面的分析，你就能發現，現代的成功之道在于，讓自己始終在每個維度上都保持有至少中上等的競爭力，甚至在新能源時代里很早的就搶奪到了優勢。