車網中國 綜合新聞 提到汽車評價規則，大家會第一時間想到那些五星級汽車碰撞評測，不管是美國、歐洲還是亞洲，這類評測都是圍繞著直觀的汽車碰撞安全進行的。雖然碰撞安全非常重要，但作為隱形殺手的空氣、用料、噪音對于我們的車主來講也是應該被重視的問題。有沒有一個評價標準來檢測這些關乎健康的間接汽車安全指標呢，C-ECAP表示它就有這種功能。

說到汽車評價規則，估計大伙兒應該不會陌生。畢竟很多車廠都把自己的車型能獲得四星、五星評價作為宣傳賣點。早先這些評價多些出自IIHS、NHTSA、E-NCAP等等這些來自國外的評價機構，現在我國也有自己的權威評價C-NCAP來著手國內的新車測評。不過這些評價都是從最直接的汽車碰撞安全角度出發，對于汽車的用料，環境、健康這方面的間接安全卻鮮有涉及。
 

其實無論從人們的健康還是環境問題出發，間接的汽車安全也確實需要受到重視。比如汽車用料不合格導致甲醛超標，或是車內噪音過大，相信一部分消費者在買車時可能遇到過這類問題，但由于我們缺乏有力的檢測手段或證據，消費者很難在這方面進行維權。不過，一項新推出的名為C-ECAP的汽車評價規程或許能給我們提出警示與幫助。
 

C-ECAP是個啥呢?它的英文全稱China Eco-Car Assessment Programme，中文名稱為中國生態汽車評價規程。簡單的來說就是汽車從生產出廠到購買再到報廢淘汰的整個時間段內對人和環境的影響評價，它關注的就三件事：健康、節能、環保。這項評價目前雖然還不屬于企業強制參加，但考慮到日益嚴重的環境問題和汽車工業對環境的危害，它的建立對于促進汽車廠商從源頭方面保護生態環境與人們的身體健康還是很有必要的。好了，下面我們就具體說說這個C-ECAP它主要評價的是些什么：它的五項基礎評價包括車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放，這是我們作為消費者最關心的問題。另外，還有三項則是車企需要關心的，即可再生利用率和可回收利用率，企業溫室氣體排放和零部件生命周期評價。鑒于后者離消費者實際需求比較遠，所以我們主要說說大伙兒都比較關心的前五項問題，這五項總分為100分。
 

1、車內空氣質量
 

這一項屬于健康測評的最主要項目，健康項目的總分數為40分，空氣質量的總分占16分。車內空氣質量評價依據國際GB/T 27630及標準進行檢查和實施，國標管控的8項物質苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛，每項占2分。事實上像之前奔馳、寶馬、奧迪等多個豪車品牌都被投訴過車內有異味，使得消費者、國家環保部門都不得不將它作為最重視的問題來對待。因此，這項測評的建立尤為重要。
 

2、車內噪聲
 

這是健康測評的第二項指標，它的分數為12分。這項評價主要靠儀器檢測，考慮到主觀感受的個體性和不確定性，未來也會把主觀評價將會考慮作為參考項加入。車內噪聲是駕乘人員主觀感知的一項重要指標，產生噪聲的主要因素有發動機、進/排氣以及輪胎，其檢驗依據標準是《聲學汽車車內噪聲測量方法》(GB/T 18697)。車內噪音現在也是消費者在購買新車時會看重的一個因素，畢竟它對乘坐舒適性有著直接的影響，過大的噪聲除了會影響車內乘員的交流更有甚者會引起駕駛員的煩躁而影響行車安全。
 

3、有害物質
 

這是健康測評的最后一項指標，占總分的12分。有害物質評定的依據為《汽車禁用物質要求》(GB/T 30512)，其中有害物質種類依據該標準的汽車禁用物質范圍，同時對于屬于標準中長期豁免的零部件材料，其提前符合標準要求的比例越高，則得分也越高。由于科技的不斷進步，汽車在制造過程中往往要使用多種合成材料。有些對人體無害，但像鉛、汞、鎘、鉻以及多溴聯苯、多溴聯苯醚等等卻會影響到人們的身體健康，甚至它們在制造初期和報廢拆解時如果處理不當也會對當地的土壤和水源造成危害，所以督促廠商從源頭上減少有害物質的使用是它的目的 。
 

4、綜合油耗
 

綜合油耗屬于節能測評，它在整個測評中占30分的分值。綜合油耗以《乘用車燃料消耗量限值》(GB 19578)中的限制要求為零分基準，以《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》(GB 27999)中的目標值要求為滿分基準，以三輛試驗車的試驗平均值作為試驗結果，采用線性插值法進行綜合油耗得分系數計算。
 

5、尾氣排放
 

尾氣排放屬于環保測評，它的分值在整個測評中也占有30分。這項排放檢測依據的標準是《輕型汽車污染排放限值及測量方法》(GB18352.5)。汽車排放屬于低空排放，人體要直接面對汽車尾氣帶來的污染和危害，因此各個國家都制定了關于尾氣排放的標準，甚至有些國家對它們的限制嚴格到了苛刻的程度。因此才爆發出像前不久的“大眾排放門”這類事件。雖然，在我國實行的機動車年檢流程中，尾氣檢測也是一項重要指標，但就道路上跑著的各種冒著黑煙的大貨車以及主要城市鮮有達標的空氣質量來講，我們現在的排放檢測與標準還都算不上嚴格。
 

C-ECAP的主要測評就是簡單的上面五項，但這個評測被制定的非常嚴格，為啥呢?因為在這項測評推出之前中汽研就已經做過了摸底，并表示在他們的摸底測試中目前只有約有22.07%的產品能夠獲得C-ECAP認證，而有77.93%根本無法獲得認證。雖然通過率如此之低，但標準也不會因此而降低。另外，前面我們就說了，這個測評并不強制企業來參加，但是不達標的汽車產品可是會被列入公告及政府管理體系的，因此看起來想對這個評測置置身世外也是不太可能的。其實，更多種類、更加嚴格的汽車測評對督促車企的發展以及保護消費者的切身利益都是有好處的，我們當然更樂意看到那些把消費者當傻子的汽車廠商在嚴苛的規則下因無所遁形而出局!