車網中國 綜合新聞 截止2014年底，我國汽車保有量1.54億，汽車駕駛員則有2.46億，在如此龐大的數字基數上，我們不能忽視一點：其中有很多是在近年汽車行業井噴后新增加的機動車和駕駛人。具體來講，根據中國公安部交管局的信息顯示，2014年新注冊的汽車是2188萬輛，駕齡不足1年的朋友也有2967萬人。

說了這么多枯燥的數字，我就想描述一個問題：當你作為老師傅駕車行駛在道路上時，是不是也會抱怨前面的車開得太肉或變線毫無征兆?而當你還是一位菜鳥司機的時候，每次上路的時候有沒有手心冒汗生怕惹上交通事故?
 

隨著科技不斷進步，汽車制造商也會考慮這樣的問題。在無人駕駛技術尚未實現之前，各家汽車制造商都會選擇研發科技配置來降低不安全因素，而其中有一些技術在我看來完全應該在國內銷售的汽車上得到普及，成為標準配置，這樣不僅能大幅減少交通事故的發生，也能讓患有路怒癥的朋友可以熄火。
 

提到安全，任何人都無法回避的品牌就是沃爾沃，瑞典人發明的汽車安全帶是在這個領域最重要的配置，幾乎所有被動安全設計都是基于安全帶拓展的。作為汽車安全領域的領軍車企，沃爾沃近年來重點推廣的是名為City Safety城市安全系統的主動安全技術，它利用激光傳感器監測前方交通狀況，當發現前方突然出現行人或前車突然減速、停車時能及時預警，而駕駛員沒有采取行動的情況下它還可以自動進行剎車。根據瑞典保險公司的調查顯示，搭載城市安全系統的沃爾沃汽車能降低28%的事故率。
 

汽車發明者——梅賽德斯-奔馳也有一套獨門絕技，這就是PRE-SAFE預防性安全系統，它最早運用在S-Class上，但現在已經廣泛普及到全系車型當中。這套系統中一個細節就能看出德國人的細心：當車內傳感器判斷到潛在威脅時會在碰撞發生前采取保護措施，包括自動升起車窗和天窗，并保留5cm縫隙，在避免乘員被拋出車外的同時可以減緩安全氣囊釋放時的壓力。此外PRE-SAFE系統還會自動調整前排座椅角度，并預先收緊安全帶，讓乘員處在最佳被保護的位置，這樣在事故發生后，梅賽德斯-奔馳能將傷害減小到最低程度。
 

另一個在更早時期普及全面安全配置的車企應該算是上汽通用，早在幾年前別克新君越上市的時候，別克品牌就已經開始打造自己的“BIP別克智慧行車科技”子品牌。實際上，別克品牌從前一直強調美式汽車的舒適感，后來與時俱進地轉向豪華科技定位的時候，“安全”就成為了上汽通用著力打造的方向，所以才有了“BIP別克智慧行車科技”子品牌。別克當時的提法其實還很有前瞻性，它整合了駕控、互聯和安全等三大體系的十二項科技組成的大型概念，想從機械層面之上賦予汽車更多的“智慧”。BIP中的智慧安全包括ACC自適應巡航、SBZA+LCA盲區預警、FDI+FCA+CMB碰撞預警緩解、LKA車道保持及RCTA倒車預警等技術，而這些配置已經搭載在君越、君威、威朗和昂科威等別克車型之上。
 

在別克之后，越來越多的大眾化品牌還是推廣整套的安全系統，比如豐田、日產等除了配置車身穩定系統、駕駛控制系統或者安全車身結構外，也開始在自家的高階車型上導入各自的主動安全系統。
 

目前，豐田在逐步推廣名為Toyota Safety Sense的主動安全組合套裝。根據車型定位的不同，豐田將這個主動安全系統分為Toyota Safety Sense C和Toyota Safety Sense P兩個系列分別對應不同級別的車型，基礎版本的安全套裝C主要確保高速行車時能夠預防碰撞并減輕受損程度，而安全套裝P則增加了帶有行人探測和自適應巡航功能在內的更具實用性的配置。而最近包括日產在內，也將更多的主動安全系統下放給更低價位的車型，包括樓蘭、天籟、甚至剛剛上市的緊湊級車型藍鳥都開始普及。
 

別克、豐田、日產在安全領域的努力，說明這些科技正在向公眾普及。但實際上很多消費者在聽到各種混亂的英文名稱或者縮寫以后，對這些主動安全配置的功能反而完全不知所云。所以，駕仕派打算在十一大假之前說說，那些安全科技配置分別是什么作用，對消費者行車會有真切的幫助。
 

可能最接近自動駕駛的功能——ACC自適應巡航
 

其實國內很多車型都不帶定速巡航，這在發達國家簡直是不可想象的。這也難怪，在國內高速上開啟定速巡航往往比自己踩油門更麻煩，比如你前面很可能是很多在高速上開得比市區道路還慢的人，或者在超車道始終保持80公里時速的車主，這時候的定速巡航對你簡直是煎熬。
 

這時候，我非常想念有ACC自適應巡航的車型。自適應巡航是一項在定速巡航基礎上，通過監測與前車的間距而自動調整車速保持跟車距離的技術，也就是說以后上了高速路把這個系統打開，你只需要選擇合適的跟車對象就行了，更重要的是如果這是個標準配置，那大家以后在高速道路上就可以看到一列列汽車整齊地保持間距，以120km/h勻速行駛，不僅安全、快捷，而且還很節能。
 

現在部分ACC自適應巡航功能不僅在高速上很適用，而且還可以控制車速到完全剎停，這樣在城市道路上它也有用武之地，比如在擁堵路面下自適應巡航就能夠使駕駛員的右腳得到充分的解放，降低勞動強度的前提下通過自動保持跟車距離來避免因駕駛員走神、誤操作帶來不必要的追尾等碰撞事故。
 

無論是哪一家車企，自適應巡航這項功能的縮寫都是ACC，各家技術上的區別主要為有些可以有不同檔位選擇，有些則主要按照啟動時的距離確認前車距離。比如別克車型就可以設置車輛巡航速度和與前車的間距(3檔選擇)，系統可自動調整本車速度以保持與前車的預設距離。
 

還要補充一點，這項技術的實現是未來自動駕駛的雛形與技術儲備，提前享用未來科技的感覺就像別人還在搶iPhone6s，你都已經在用iPhone7了喲。
 

走神終結者——盲區預警
 

當你正要從前車側面超過的時候，對方突然向你的車道變線，遇到這樣危險的場面你想不想追上去理論?結果你很有可能看到的是一位坐姿端正、專注地緊盯前方的新手司機，讓你找不到地方說理。
 

想要避免對別人造成這樣的危害，盲區預警技術很有用。這個配置分為側盲區預警和后盲區預警，側盲區預警是指左右兩側車道有車輛進入車后方數米以內的后視鏡盲區內，系統將通過外后視鏡燈光報警給出警告;而后盲區預警則是在車速較快時，左右兩側車道后方有車輛快速接近，系統將通過外后視鏡橙色燈光報警，并伴隨聲音報警或座椅震動給出警告。
 

盲區預警技術最大的作用就是規避視覺盲區，擴展駕駛員的視野范圍，通過對側后方車輛距離和速度的預判，及時對駕駛員可能產生風險的并道行為予以警示，這樣就極大地降低因并道產生碰撞的幾率，對自己和他人的安全都更有保障。
 

各家在盲區監測的命名上也有不同，別克是SBZA側盲區報警和LCA后盲區預警，日產是BSW變道盲區預警，豐田則更直接稱為周圍監控系統。這里面變道盲區預警和后盲區預警都差不多，主要是在速度為30km/h以上監測后方幾十米以外的來車。而別克多了一個SBZA側盲區報警，這項功能主要是車速大于15km/h時對進入車后方3米以內的后視鏡盲區給出警告。
 

走神終結者——主動安全預碰撞系統
 

司機因為走個神、化個妝、撿個手機什么的跟前車追尾的新聞頻頻見諸報端，而在高速道路上發生的追尾事故往往會造成更難以挽回的后果，我想碰撞預警緩解功能可以減少這種事情發生的可能。
 

預碰撞系統有許許多多的稱謂，最早沃爾沃以“城市安全系統”的名字開始在自己車型上普及，幾年前用真車做演示時感覺是“黑科技”;后來包括奔馳、豐田等車企在內開始用“預碰撞系統”來表述這一安全配置，現在大多數車企也有自己的叫法。別克的該系統叫FDI+ FCA+CMB碰撞預警緩解，日產叫做FEB預碰撞智能剎車輔助系統，豐田稱為PCS預碰撞系統，不過媒體大都統稱為主動安全系統或者主動剎車系統。
 

這項技術一般由前車距離提示、碰撞預警和碰撞緩解組成。首先，前車距離提示是通過車頭雷達和攝像頭檢測與前車的距離;其次，碰撞預警則對前方慢速或靜止的車輛進行碰撞危險程度綜合評估，并在必要時以圖標、聲音或座椅震動等方式對駕駛員告警，以提醒駕駛員進行規避動作;而若駕駛員沒有采取措施且存在碰撞的高風險時，碰撞緩解將會觸發，并采取自動剎車，以避免或減輕碰撞造成的傷害。
 

現在的碰撞預警緩解功能可以分層級的主動規避碰撞技術，最基礎的作用是輔助駕駛員完成與前車距離的判斷，避免因為距離判斷失誤或駕駛員走神發生的追尾事故，隨后才是一些補救工作，這樣的兩種狀態配合會提升跟車的安全性。
 

高速狂人必備——車道保持
 

每次看到那些壓著車道分界線中間走的汽車，你都是什么想法?當然是又按喇叭又閃遠光燈啦!可大多數人根本不理會好不好，因為他完全沒有意識到自己跑偏了，更嚴重的情況是他根本在疲勞駕駛中已經打瞌睡了。所以這時候就要給前面的汽車送上車道保持技術。
 

車道保持系統的名稱更多了，別克、福特和沃爾沃都叫LKA，日產叫LDW，豐田叫LDA，但功能都是大同小異。車道保持是用于實時監控車輛是否在所行駛的車道線內的裝置，當汽車壓線或即將壓線等情況發生時，系統將通過儀表顯示報警圖標，配合聲音報警給出警告，甚至能緩緩地轉動方向盤自動給予方向修正，令車輛保持在車道內。當然駕駛員打了轉向燈、有意大幅度轉動方向盤、剎車過程中、急加速或彎道壓線不多時，這套系統將不會那么敏感地啟動來干擾你正常的操作。
 

汽車偏離所行駛的車道確實容易引起與側后方車輛碰撞的風險，車道保持技術能夠有效識別這一狀況，并及時提示或輔助駕駛員修正車輛，這是利人利己的事情。
 

防患于陰暗處——RCTA倒車預警
 

倒車雷達現在已經逐漸普及，但我們仍然偶爾會聽說倒車時碾壓到孩子的人間慘劇，這是因為倒車雷達存在一定的盲區，所以更全面的倒車預警系統需要得到運用。
 

倒車預警由倒車影像、倒車雷達和外后視鏡倒車自動輔助組成，雷達和攝像頭對車輛后方路況實時監測，減少因雷達盲區導致的碰撞和擦掛，而外后視鏡主動向下照射，讓側位泊車時對距離的判斷更準確，中控屏幕也會同步切換至后視影像，為駕駛員提供最佳的倒車視野。倒車時若橫向遭遇來車也是危險的事情，倒車預警系統會及時以聲音或者座椅震動的方式予以提示，從而避免駕駛員繼續倒車而發生碰撞。
 

傳統的倒車雷達、倒車影像僅注重車輛后方，新時代的倒車預警技術則將監測范圍延伸至車輛的兩側，對于多數駕駛員在倒車時過多關注后視鏡或影像而無法顧及車輛兩側的情況予以有效補足。對于駕駛新手來說，倒車真是讓人頭疼的環節，有了倒車預警技術不僅增強了倒車的安全性，也從心理上給駕駛員卸下包袱，都說自信的人最美嘛。
 

當然，為了更全面的保障駕駛者，倒車預警系統也衍生出了更多的功能，日產就多出一項EAMP油門誤踩智能糾正系統，豐田則是叫做智能間隙聲納系統ICS，歸為停車輔助的一項。
 

我認為應該在國內普及的配置還有自動遠光燈，這樣路上就沒那么多明晃晃開著遠光跑的汽車了。當然還不能少了兒童安全座椅，對于一個兒童安全座椅普及率只有千分之一的國家來說，如果覺得像沃爾沃一樣提供后排可升起的兒童座椅有些為難，那起碼隨車送一個兒童安全座椅唄，自己用不上拿來送親戚也好啊!此外還有一些可能是我沒有想到的實用科技裝備，大家可以通過評論欄留言來提出更好的建議。
 

隨著科技的進步，汽車交通事故零傷亡是所有交通參與者共同的理想，而汽車制造商也需要為此付出更多的努力。目前來看，以沃爾沃為首的汽車品牌已經將主動安全提升到前所有未有的高度，以預防事故發生為基礎來研發更為合理的配置，而包括別克、豐田在內的品牌則將這些看起來高深莫測的科技裝備普及到大多數消費者可以觸及的高度，讓所有交通參與者都能從中受益，這是更值得鼓勵的行為。我們也期待未來可以有更多更新的技術來保障行車安全，真正讓駕車出行只有快樂，沒有風險。