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豐田的主動安全不花哨,但很有用

發(fā)布日期:2017-03-16 12:46  來源:網(wǎng)絡(luò)  作者:阿偉   瀏覽次數(shù):777



從技術(shù)和包裝上來看,或許TSS系統(tǒng)并不搶眼,但它是根據(jù)以往數(shù)萬次的交通事故分析得出的結(jié)論。也就是說,它不是最先進(jìn),但它一定是在相同成本基礎(chǔ)上最有效、最能夠救命的。

年輪需要一圈一圈地長,以“年輪經(jīng)營”為指導(dǎo)原則,豐田汽車多少會帶給人過于謹(jǐn)慎的印象。但在事關(guān)安全與環(huán)境技術(shù)上,豐田卻從不保守,特別是在自動駕駛和智能交通領(lǐng)域,豐田對未來交通的布局已行至前夕。

客觀來說,相對于歐美企業(yè),公眾印象里那些領(lǐng)先的智能駕駛企業(yè),并不包括日系車企。這不奇怪,在新技術(shù)、新概念的推廣上,以往日企并不積極,總是被歐洲品牌和來自美國硅谷的公司搶了先。少為人知的是,早在十年前豐田已推出智慧城市概念,也就是對于未來城市的一體化交通出行方案。兩年前,2015年10月,豐田搭載自動駕駛系統(tǒng)的試驗(yàn)車輛在東京高速公路進(jìn)行了示范行駛。豐田計(jì)劃,通過自動駕駛進(jìn)行并線、車道保持、變道和分流等操作,將自動駕駛在2020年實(shí)現(xiàn)商品化。

讓筆者至今印象深刻的是,2015年10月,在車水馬龍的東京高速公路上,親身體驗(yàn)了一把大城市路況下的自動駕駛。在雷克薩斯GS的基礎(chǔ)上改造而成的“Highway Teammate”,可以在機(jī)動車專用道路實(shí)現(xiàn)從入口到出口的自動行駛。車載系統(tǒng)會根據(jù)實(shí)際交通狀況做出合理的認(rèn)知、判斷和操作,實(shí)現(xiàn)并線、變道、車道和車距保持、分流等操作。倘若不是親身參與,很難想像“無人”駕駛的超現(xiàn)實(shí)感。

盡管已經(jīng)具備不輸于谷歌、特斯拉的自動駕駛水準(zhǔn),但豐田與前者對于自動駕駛的開發(fā)目的有著本質(zhì)不同。豐田汽車安全技術(shù)官曾告訴筆者,豐田會優(yōu)先考慮如何幫助汽車駕駛員安全駕駛,而不是怎樣取代他們。也就是說,豐田的優(yōu)先級是減少交通事故,而不是追求一輛完全無人駕駛的車輛。

2015年年底,豐田發(fā)布了面向未來的“2050戰(zhàn)略”,其中一個(gè)重要的目標(biāo)就是,實(shí)現(xiàn)交通事故零傷亡。豐田首先利用事故調(diào)查數(shù)據(jù),分析“為什么會發(fā)生事故”和“什么原因?qū)е铝耸軅?rdquo;,在各種模擬狀態(tài)下重現(xiàn)事故,由此開發(fā)對策技術(shù)。此外,還通過實(shí)車試驗(yàn)的確認(rèn),將開發(fā)的技術(shù)商品化,并在之后的“市場中的事故調(diào)查及分析”中驗(yàn)證其效果。

如今,制造安全汽車的第一步已經(jīng)邁出,那就是一整套基于傳感器、雷達(dá)、紅外線組成Toyota Safety Sense(豐田安全檢測系統(tǒng))主動安全套裝,豐田即將在中國大規(guī)模推廣。

豐田認(rèn)為,安全開車是駕駛員的責(zé)任。但是,人非完人,路上也會面臨難于預(yù)測的狀況。針對人力所不能及的非常情況,豐田認(rèn)為,首先應(yīng)該能輔助駕駛員預(yù)防車輛事故的發(fā)生,把有助于駕駛員更安全、更安心地開車的功能組合套裝。Toyota Safety Sense 智行安全讓車輛對駕駛中的“監(jiān)測”、“認(rèn)知”、“判斷”和“操作”的4個(gè)行為作自行輔助。通過結(jié)合能對應(yīng)高速行駛區(qū)域的具備實(shí)際安全效果的高性能技術(shù),實(shí)現(xiàn)多方面的安全駕駛輔助,力圖大幅度降低交通事故的發(fā)生。

在前不久豐田于廣州肇慶舉行的技術(shù)空間活動上,豐田中國負(fù)責(zé)人介紹,以豐田市場占有率達(dá)到40%的日本市場為例,交通事故死亡人數(shù)正在逐年遞減,這正是豐田努力開發(fā)推廣安全技術(shù)取得的成果。

從日本經(jīng)驗(yàn)來看,普及先進(jìn)的主動安全技術(shù),將是未來實(shí)現(xiàn)自動駕駛的重要基礎(chǔ),而通過運(yùn)用自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的先進(jìn)成果去普及主動安全技術(shù),對于解決當(dāng)前實(shí)際的交通安全問題以提升讓更多消費(fèi)者受益的“實(shí)際安全”,則顯得更為重要。

駕駛安全與否,與經(jīng)驗(yàn)并沒有絕對關(guān)系,數(shù)據(jù)顯示,即使是經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”,也很可能馬失前蹄。豐田通過大數(shù)據(jù)分析,在迄今為止進(jìn)化發(fā)展的主動安全技術(shù)中,通過融合預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)、自動調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)(AHB)、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)(DRCC),四種能夠在降低事故死亡率方面效果最明顯的主動安全技術(shù),進(jìn)而形成了“Toyota Safety Sense智行安全豐田規(guī)避碰撞輔助套裝”。實(shí)際上,在2016年8月上市的全新RAV4榮放上,就搭載了“Toyota Safety Sense智行安全”豐田規(guī)避碰撞輔助套裝。

以TSS為起點(diǎn),豐田中國負(fù)責(zé)人告訴記者,豐田計(jì)劃到2020年,在全世界發(fā)布的所有新車中都將循序漸進(jìn)地搭載。從技術(shù)和包裝上來看,或許TSS系統(tǒng)并不搶眼,但它是根據(jù)以往數(shù)萬次的交通事故分析得出的結(jié)論。也就是說,它不是最先進(jìn),但它一定是在相同成本基礎(chǔ)上最有效、最能夠救命的。

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