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豐田的主動安全不花哨,但很有用

發布日期:2017-03-16 12:46  來源:網絡  作者:阿偉   瀏覽次數:776



從技術和包裝上來看,或許TSS系統并不搶眼,但它是根據以往數萬次的交通事故分析得出的結論。也就是說,它不是最先進,但它一定是在相同成本基礎上最有效、最能夠救命的。

年輪需要一圈一圈地長,以“年輪經營”為指導原則,豐田汽車多少會帶給人過于謹慎的印象。但在事關安全與環境技術上,豐田卻從不保守,特別是在自動駕駛和智能交通領域,豐田對未來交通的布局已行至前夕。

客觀來說,相對于歐美企業,公眾印象里那些領先的智能駕駛企業,并不包括日系車企。這不奇怪,在新技術、新概念的推廣上,以往日企并不積極,總是被歐洲品牌和來自美國硅谷的公司搶了先。少為人知的是,早在十年前豐田已推出智慧城市概念,也就是對于未來城市的一體化交通出行方案。兩年前,2015年10月,豐田搭載自動駕駛系統的試驗車輛在東京高速公路進行了示范行駛。豐田計劃,通過自動駕駛進行并線、車道保持、變道和分流等操作,將自動駕駛在2020年實現商品化。

讓筆者至今印象深刻的是,2015年10月,在車水馬龍的東京高速公路上,親身體驗了一把大城市路況下的自動駕駛。在雷克薩斯GS的基礎上改造而成的“Highway Teammate”,可以在機動車專用道路實現從入口到出口的自動行駛。車載系統會根據實際交通狀況做出合理的認知、判斷和操作,實現并線、變道、車道和車距保持、分流等操作。倘若不是親身參與,很難想像“無人”駕駛的超現實感。

盡管已經具備不輸于谷歌、特斯拉的自動駕駛水準,但豐田與前者對于自動駕駛的開發目的有著本質不同。豐田汽車安全技術官曾告訴筆者,豐田會優先考慮如何幫助汽車駕駛員安全駕駛,而不是怎樣取代他們。也就是說,豐田的優先級是減少交通事故,而不是追求一輛完全無人駕駛的車輛。

2015年年底,豐田發布了面向未來的“2050戰略”,其中一個重要的目標就是,實現交通事故零傷亡。豐田首先利用事故調查數據,分析“為什么會發生事故”和“什么原因導致了受傷”,在各種模擬狀態下重現事故,由此開發對策技術。此外,還通過實車試驗的確認,將開發的技術商品化,并在之后的“市場中的事故調查及分析”中驗證其效果。

如今,制造安全汽車的第一步已經邁出,那就是一整套基于傳感器、雷達、紅外線組成Toyota Safety Sense(豐田安全檢測系統)主動安全套裝,豐田即將在中國大規模推廣。

豐田認為,安全開車是駕駛員的責任。但是,人非完人,路上也會面臨難于預測的狀況。針對人力所不能及的非常情況,豐田認為,首先應該能輔助駕駛員預防車輛事故的發生,把有助于駕駛員更安全、更安心地開車的功能組合套裝。Toyota Safety Sense 智行安全讓車輛對駕駛中的“監測”、“認知”、“判斷”和“操作”的4個行為作自行輔助。通過結合能對應高速行駛區域的具備實際安全效果的高性能技術,實現多方面的安全駕駛輔助,力圖大幅度降低交通事故的發生。

在前不久豐田于廣州肇慶舉行的技術空間活動上,豐田中國負責人介紹,以豐田市場占有率達到40%的日本市場為例,交通事故死亡人數正在逐年遞減,這正是豐田努力開發推廣安全技術取得的成果。

從日本經驗來看,普及先進的主動安全技術,將是未來實現自動駕駛的重要基礎,而通過運用自動駕駛技術領域的先進成果去普及主動安全技術,對于解決當前實際的交通安全問題以提升讓更多消費者受益的“實際安全”,則顯得更為重要。

駕駛安全與否,與經驗并沒有絕對關系,數據顯示,即使是經驗豐富的“老司機”,也很可能馬失前蹄。豐田通過大數據分析,在迄今為止進化發展的主動安全技術中,通過融合預碰撞安全系統(PCS)、車道偏離警示系統(LDA)、自動調節遠光燈系統(AHB)、動態雷達巡航控制系統(DRCC),四種能夠在降低事故死亡率方面效果最明顯的主動安全技術,進而形成了“Toyota Safety Sense智行安全豐田規避碰撞輔助套裝”。實際上,在2016年8月上市的全新RAV4榮放上,就搭載了“Toyota Safety Sense智行安全”豐田規避碰撞輔助套裝。

以TSS為起點,豐田中國負責人告訴記者,豐田計劃到2020年,在全世界發布的所有新車中都將循序漸進地搭載。從技術和包裝上來看,或許TSS系統并不搶眼,但它是根據以往數萬次的交通事故分析得出的結論。也就是說,它不是最先進,但它一定是在相同成本基礎上最有效、最能夠救命的。

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