從技術和包裝上來看，或許TSS系統并不搶眼，但它是根據以往數萬次的交通事故分析得出的結論。也就是說，它不是最先進，但它一定是在相同成本基礎上最有效、最能夠救命的。

年輪需要一圈一圈地長，以“年輪經營”為指導原則，豐田汽車多少會帶給人過于謹慎的印象。但在事關安全與環境技術上，豐田卻從不保守，特別是在自動駕駛和智能交通領域，豐田對未來交通的布局已行至前夕。

客觀來說，相對于歐美企業，公眾印象里那些領先的智能駕駛企業，并不包括日系車企。這不奇怪，在新技術、新概念的推廣上，以往日企并不積極，總是被歐洲品牌和來自美國硅谷的公司搶了先。少為人知的是，早在十年前豐田已推出智慧城市概念，也就是對于未來城市的一體化交通出行方案。兩年前，2015年10月，豐田搭載自動駕駛系統的試驗車輛在東京高速公路進行了示范行駛。豐田計劃，通過自動駕駛進行并線、車道保持、變道和分流等操作，將自動駕駛在2020年實現商品化。

讓筆者至今印象深刻的是，2015年10月，在車水馬龍的東京高速公路上，親身體驗了一把大城市路況下的自動駕駛。在雷克薩斯GS的基礎上改造而成的“Highway Teammate”，可以在機動車專用道路實現從入口到出口的自動行駛。車載系統會根據實際交通狀況做出合理的認知、判斷和操作，實現并線、變道、車道和車距保持、分流等操作。倘若不是親身參與，很難想像“無人”駕駛的超現實感。

盡管已經具備不輸于谷歌、特斯拉的自動駕駛水準，但豐田與前者對于自動駕駛的開發目的有著本質不同。豐田汽車安全技術官曾告訴筆者，豐田會優先考慮如何幫助汽車駕駛員安全駕駛，而不是怎樣取代他們。也就是說，豐田的優先級是減少交通事故，而不是追求一輛完全無人駕駛的車輛。

2015年年底，豐田發布了面向未來的“2050戰略”，其中一個重要的目標就是，實現交通事故零傷亡。豐田首先利用事故調查數據，分析“為什么會發生事故”和“什么原因導致了受傷”，在各種模擬狀態下重現事故，由此開發對策技術。此外，還通過實車試驗的確認，將開發的技術商品化，并在之后的“市場中的事故調查及分析”中驗證其效果。

如今，制造安全汽車的第一步已經邁出，那就是一整套基于傳感器、雷達、紅外線組成Toyota Safety Sense（豐田安全檢測系統）主動安全套裝，豐田即將在中國大規模推廣。

豐田認為，安全開車是駕駛員的責任。但是，人非完人，路上也會面臨難于預測的狀況。針對人力所不能及的非常情況，豐田認為，首先應該能輔助駕駛員預防車輛事故的發生，把有助于駕駛員更安全、更安心地開車的功能組合套裝。Toyota Safety Sense 智行安全讓車輛對駕駛中的“監測”、“認知”、“判斷”和“操作”的4個行為作自行輔助。通過結合能對應高速行駛區域的具備實際安全效果的高性能技術，實現多方面的安全駕駛輔助，力圖大幅度降低交通事故的發生。

在前不久豐田于廣州肇慶舉行的技術空間活動上，豐田中國負責人介紹，以豐田市場占有率達到40%的日本市場為例，交通事故死亡人數正在逐年遞減，這正是豐田努力開發推廣安全技術取得的成果。

從日本經驗來看，普及先進的主動安全技術，將是未來實現自動駕駛的重要基礎，而通過運用自動駕駛技術領域的先進成果去普及主動安全技術，對于解決當前實際的交通安全問題以提升讓更多消費者受益的“實際安全”，則顯得更為重要。

駕駛安全與否，與經驗并沒有絕對關系，數據顯示，即使是經驗豐富的“老司機”，也很可能馬失前蹄。豐田通過大數據分析，在迄今為止進化發展的主動安全技術中，通過融合預碰撞安全系統（PCS）、車道偏離警示系統（LDA）、自動調節遠光燈系統（AHB）、動態雷達巡航控制系統(DRCC)，四種能夠在降低事故死亡率方面效果最明顯的主動安全技術，進而形成了“Toyota Safety Sense智行安全豐田規避碰撞輔助套裝”。實際上，在2016年8月上市的全新RAV4榮放上，就搭載了“Toyota Safety Sense智行安全”豐田規避碰撞輔助套裝。

以TSS為起點，豐田中國負責人告訴記者，豐田計劃到2020年，在全世界發布的所有新車中都將循序漸進地搭載。從技術和包裝上來看，或許TSS系統并不搶眼，但它是根據以往數萬次的交通事故分析得出的結論。也就是說，它不是最先進，但它一定是在相同成本基礎上最有效、最能夠救命的。