車網中國 綜合新聞 現在咱們很多人買車都會說低配，標配，高配。毋庸置疑配置上的區別，同時肯定也有很多人選擇了標配車型。那作為一個注重配置，同時又注重安全性的車，我們對于它們的配置，系統，有多少了解呢? 今天來說說這些配置，一起來漲姿勢!如果這些配置都沒有，咱們還是三思而后行吧!

首先咱們要說的是ABS防抱死，這個歷史悠久的配置，相信咱們很多車型都成了標配。顧名思義，當汽車突然遇到情況下剎車時，咱們往往會一腳將剎車踏板踩到底來個急剎車，這時候的車子十分容易產生滑移并發生側滑，即人們俗稱的'甩尾'，這是一種非常容易造成車禍的現象。無論外界有什么因素。最根本的原因是汽車在緊急制動時車輪失去了滾動所產生的方向穩定性，此時此刻駕駛者盡管扭動方向盤也會無濟于事。
 

在制動時，若前輪先被抱死，方向有可能失控;若后輪先被抱死，將會出現側滑、甩尾。而裝配了ABS，可以防止四輪制動時被抱死，減少事故的發生!
 

EBD制動力分配也逐漸成了標配裝置系統，這個裝置相對來說人性化了許多。
 

EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。在咱們剎車的時候，四個輪胎路況環境有區別。這時候如果分配同樣的力量，肯定會出現側滑等現象。智能調節分配制動力，提高制動效能，在一定程度上可以縮短制動距離，提高了咱們的制動性!
 

這個配置也出現在了越來越多的車型上，它的原理通俗點來說比如緊急變線時，車的4個輪胎的受力是不同的，當兩個后輪失去附著力時會出現甩尾失控，esp介入時會對單個輪胎進行點剎，以保證車不會因4個輪胎附著力不同而出現失控。因此esp確實能再一定程度上提升極限，但提升很有限，因為如果4個輪胎都因速度過快而失去附著力時，有沒有esp都沒區別。
 

當下國產車還有一些車型沒有標配。但是國外肯定是標配了，而這個系統對于安全來說也是特別重要的了。汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動監測，在發生輪胎漏氣和低氣壓時進行報警，以確保行車安全，是一個非常實用的配置，在我國，就算沒有標配也可以額外加裝通常花不了多少錢。而美國和歐盟，分別在2007年和2012年就要求乘用車必須全部安裝TPMS胎壓監測裝置。
 

通過四個安全系統配置的介紹。我們已經做了了解，這些都是輔助咱們安全的配置，而咱們在裝車的時候盡可能要標配這些安全系統的車型。有了肯定會比沒有了好，另外咱們的駕駛習慣也要養成，杜絕安全問題滴發生!