車網(wǎng)中國 綜合新聞 最近網(wǎng)上出現(xiàn)了很多有關(guān)IIHS碰撞成績(jī)的文章，也有不少人喜歡用IIHS的碰撞成績(jī)來判斷一輛車是否安全。我也登上了IIHS的官網(wǎng)，將老款車與現(xiàn)款車碰撞成績(jī)作為對(duì)比，發(fā)現(xiàn)了一些有趣的事情。

以豐田卡羅拉為例。2014款卡羅拉在美國IIHS小面積偏置碰撞的成績(jī)只獲得了M評(píng)級(jí)，而2017款卡羅拉卻獲得了G的最高評(píng)級(jí)。14款和17款都是同一代的產(chǎn)品，都誕生于統(tǒng)一平臺(tái)，擁有相同的底盤和車身結(jié)構(gòu)，為什么測(cè)試成績(jī)不一樣?汽車平臺(tái)能否決定車輛的安全性?
 

寫到這里，我又想起了之前鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豐田IIHS碰撞“作弊門”事件，從圖中可以看出，在主駕駛側(cè)使用了加固件，而在副駕駛側(cè)并沒有，這就導(dǎo)致了兩側(cè)碰撞成績(jī)完全不一樣，是不是可以通過加強(qiáng)件來彌補(bǔ)車身結(jié)構(gòu)本身的缺陷呢?
 

很多人對(duì)于平臺(tái)有著不小的誤解，就拿現(xiàn)在最先進(jìn)的模塊化平臺(tái)來說，所有的模塊化平臺(tái)最主要的目的是在于節(jié)省成本，而在所謂的性能層面并沒有比老平臺(tái)提升多少。且有人會(huì)認(rèn)為只要是同平臺(tái)生產(chǎn)的車型都差不多，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
 

拿大家熟知的MQB為例，在MQB僅僅定義了動(dòng)力總成的布局，在外形和軸距等方面都能進(jìn)行進(jìn)行不同定制。
 

也就是說，在同一平臺(tái)上，可以更換懸架形式，更換懸架用料，也可以改變車身結(jié)構(gòu)以及用料，這樣看來，17款的卡羅拉應(yīng)該是較14款在車身結(jié)構(gòu)上做出了改良，又或許跟RAV4一樣用了加強(qiáng)的部件，這都是可以改變的事情。
 

為什么要弱化平臺(tái)的概念?
 

無論是大眾的MQB,MLB還是豐田的TNGA，再或者PSA的EMP2等等，它們的能生產(chǎn)的車型的覆蓋面要比之前所謂某某平臺(tái)要廣的多，因?yàn)槲铱梢栽谝粭l流水線上搞出從低檔到高檔且不同性能，不同用途，甚至安全性也會(huì)不同。所以再拿平臺(tái)論車的好壞那就太OUT!
 

總結(jié)：如今的模塊化生產(chǎn)可變的東西實(shí)在太多，不能用平臺(tái)來論一輛車的安全性，還是要看廠家對(duì)這輛車在安全性方面成本的投入。