車網中國 綜合新聞 隨著互聯網、人工智能、無線網絡和云計算、大數據等技術的應用，當前汽車的智能化、網絡化程度越來越高，汽車已經變成名副其實的萬物互聯時代的智能終端設備。根據數據統計，現在僅僅是普通車型就擁有25到200個不等的ECU(電子控制單元)，而高級轎車則至少有144個ECU連接;與其相應的軟件代碼超過6500萬行;自動駕駛系統的軟件代碼超過2億行。預計在5年之后，每一輛智能汽車每天產生的數據量將至少在4000GB左右。

會有這么大的數據量?小題大做了吧?其實不然，還記得今年在小編家舉辦的會議上，馭勢科技CEO，原英特爾中國研究院首席工程師吳甘沙曾經提到，他們正在研究的自動駕駛汽車使用了比較先進的傳感器和攝像頭，對車輛所經過的路段進行全方位的掃描，以收集路面及交通情況的信息，但僅是車輛周邊一立方米的環境所收集到的數字信息就有至少1GB大小。日后的數字技術會發展成什么樣，誰也不得而知，應當有更高效的信息收集方式出現吧，但將來一輛智能汽車每天產生的數據量絕對比之前的數字只多不少。
 

這么大的數據量，要收藏在哪兒呢?而且現在個人信息泄露情況嚴重，未來是否會有人惡意盜取智能汽車的數據信息，進行違規使用呢?答案是肯定的。而全球研究智能汽車的公司、廠商也都注意到了這個問題，紛紛采取各自的方式力求確保這些信息的安全。之前小編也寫過這方面的文章，比如美國的多家汽車廠商就已經與IT公司合作，加強信息系統維護，保證數據安全。有些廠商則索性雇請黑客來測試其系統的安全性，以便及時填補安全漏洞。而且在2016年11月，美國國家公路交通安全管理局還正式發布了《汽車最佳網絡安全指南》，以幫助汽車制造商應對網絡攻擊可能給聯網汽車帶來的安全威脅，提供了如何防止汽車接入未授權網絡，保護關鍵安全系統和個人數據，以及如何從網絡攻擊中快速恢復等方法，并進行了廣泛的網絡安全測試。日本汽車制造商們也于近日宣布將在2017年開始建立一個共同的工作組以分享有關黑客入侵和數據外泄的信息，以加強汽車信息的安全保護。
 

中國在智能汽車研究方面也屬于比較領先的，數據安全性的問題自然也得到了國家的重視。國務院制定的《中國制造2025》中就把汽車信息安全作為關鍵基礎問題進行研究; 2016年10月，我國《節能與新能源汽車技術路線圖》正式發布，信息安全成為路線圖重要組成部分，對汽車相關信息安全及汽車全生命周期信息安全保護技術進行了明確規劃。而一項針對國內汽車行業的調查顯示，信息安全已經引發了各大汽車廠商的高度關注，大多數汽車廠商已經開始著手建立相應的體系，并采取相應措施來保護信息安全，但受制于投入、人員、技術能力和經驗的不足，仍無法通過完善的體系來確保汽車整個生命周期內的信息安全。

基于這種情況，11月24日在上海舉行的SyScan360亞太前瞻信息安全技術年會上，360車聯網安全中心宣布正式成立。該中心由360公司聯合北京航天航空大學、浙江大學、特斯拉、長安汽車、比亞迪、長城、BOSCH、VisualThreat等研究機構、汽車生產企業、汽車信息安全相關廠商以及汽車及零部件企業組建，是國內第一個專業從事汽車及車聯網的安全保護的跨行業合作機構。今后將會為高智能化汽車制造企業和相關公司等提供網絡安全解決方案和服務。
 

汽車智能化、互聯網化已經成為未來的一個必然的發展趨勢，而且隨著人們環保意識的增強，未來很有可能會放棄私人購車的消費形式而改用共享模式，這就涉及了更多的數據安全問題，包括乘員出行軌跡、銀行信息、個人信息、網絡足跡等等。安全中心的成立為這些信息的安全豎起了一道保護屏障，但是所謂道高一尺魔高一丈，不法之徒總會有辦法盜取和濫用他人數據信息的。所以安全保護的道路尚且漫長，各位致力于網絡、數據安全保護的同仁們任重而道遠啊。